AdBlue - Produktinformation. Hvad er AdBlue?

Hvad er AdBlue?

AdBlue er et reagens, der er en urinstofopløsning (32,5%) af den højeste grad af oprensning i demineraliseret vand (67,5%). AdBlue reagens anvendes som en yderligere arbejdsvæske i dieselmotorerne fra Euro 4 - Euro5-standarden (Euro4, EURO5), udstyret med SCR (selectivecatalyticreticreduction - selektiv katalysator) for at sikre renheden af ​​udstødning. SCR-systemet består af en katalysator, sprøjte, dispenser og tank med AdBlue. Adblue-systemet af AdBlue-systemet består i ammoniakemballisk reaktion med oxidet af udstødningsgasserne, som et resultat af hvilket harmløst nitrogen og vanddamp dannes. Det er takket være injektionen af ​​AdBlue-reagenset, at Euro4 / Euro5-miljøstandarder opnås.

AdBlue Reagent Quality.

Adblue væskeproduktion er strengt reguleret.

Foreningen af ​​den tyske bilindustri (VDA) har ophavsretligt beskyttet adBlue (websted http://www.vda.de).

Hver AdBlue-batch produceret af Zaklady Azotowe "Pulawy" S.A. Der er lækre tests for overholdelse af internationale standarder.

Tekniske betingelser for AdBlue er defineret af den tyske industristandard DIN 70070 og den internationale standard ISO 22241.

AdBlue reagens forbrug

Adblue forbrug er i gennemsnit 1,5-2 liter pr. 100 kilometer eller 15-20 liter pr. 1000 km.

For biler relateret til Euro-4-miljøstandarden er det omtrentlige forbrug 4%, i den tilsvarende Euro-5-miljøstandard - omtrentlig forbrug på ca. 6% af mængden af ​​brændstof, der forbruges af bilen.

AdBlue Reagent Storage.

Adblue væske reagerer let med forskellige stoffer og materialer.

AdBlue-væske er meget følsom overfor metaller: zink, aluminium, kobber, støbejern, messing. Når man kontakter disse metaller, kan det resulterende salt, som, når den indsættes i katalysatoren, udsende det. Disse metaller anvendes til fremstilling af nogle materialer, der anvendes i forskellige udstyr. Derfor anbefales det at bruge kun udstyr, der er godkendt til at arbejde med AdBlue.

Alle materialer i kontakt med AdBlue bør ikke indeholde udenlandske urenheder, såsom olier, brændstof, brændstof og smøremidler, opløsningsmidler, støv og andre kemiske eller naturlige stoffer.

For at undgå forurening af AdBlue skal opbevaringsbeholdere være af den oprindelige ydeevne og tæt lukket.

Den mindste opbevaringstid AdBlue er 1 år (12 måneder). Opbevaringstemperatur AdBlue: fra -11 til +30 grader. AdBlue skal beskytte mod direkte sollys. Ved temperaturer under - 11 grader krystalliseres reagenset, men under frysende adblue mister ikke sine egenskaber. SCR-systemet opvarmes, og mens motoren fungerer, vil urinstof (AdBlue) ikke fryse. For en fuldstændig frysning ved en temperatur på -35 grader skal bilen samtidigt bevæge sig uden at flytte 2 dage.

AdBlue udvider ikke som vand, så tanken til AdBlue kan ikke briste med en langsigtet reagensfryser i bilens tank.

Adblue reagens er harmløs for mennesker og dyr. AdBlue ikke-toksisk, ikke-brændbar og ikke-overdreven. Produktet er certificeret som sikkert i henhold til EU-direktiv 67/548 / EØF.

AdBlue-sammensætning

Tekniske egenskaber AdBlue.

Specifikationer for AdBlue (Urea-AdBlue vandig opløsning) til DIN 70070ISO 22241 -1 / -2 / -3 / -4

Egenskaber: Min / Max:
Urinstofindhold 31,8 / 33,2%
Alkalinitet, NH3. 0,2%
Biuret (carbamylmour) 0,3%
Uopløselige stoffer 0,3%
Aldehyd. 5 mg / kg
Fosfat (RO4) 0,5 mg / kg
Aluminium 0,5 mg / kg
Kalk 0,5 mg / kg
Jern 0,5 mg / kg
Kobber 0,2 mg / kg
Zink 0,2 mg / kg
Chrom. 0,2 mg / kg
Nikkel 0,2 mg / kg
Magnesium. 0,5 mg / kg
Natrium 0,5 mg / kg
Kalium. 0,5 mg / kg
Densitet ved 20 ° C 1087,0 / 1093,0 kg / m3
Brydningsindeks ved 20 ° C 1.3814 / 1.3843 kg / m3
Identitet Identisk med reference.

Nogle fakta om AdBlue ...

Denne urinstofsystem kan findes i ethvert landbrug? Urea bruges virkelig i landbruget som gødning. Men AdBlue er et specielt oprettet produkt til brug i SCR-katalysatorer, og teknologien til AdBlue og urinstofproduktion til gødning er væsentligt anderledes.

Virksomheder, der producerer gødninger, er ikke egnede til fremstilling af AdBlue-reagens. For at producere AdBlue for SCR-systemer er det nødvendigt at fundamentalt ændre produktionsprocessen for sådan urinstof, og det er en kolossal investering. For at sikre problemfri drift af SCR-systemet skal de kvalitative egenskaber ved ADBLUE-reagenset overvåges meget stift, da mange komponenter overskrides af tærskelværdien, ifølge DIN-standarden, ødelægger uigennemtrængeligt det katalytiske system, der fysisk blokerer porerne eller deaktivering af aktive centre.

Utilstrækkelig drift af SCR-systemet i tilfælde af inertens af den katalytiske neutralisator kan forårsage skade på motoren på grund af en stigning i trykgassen.

Gem ikke på AdBlue - Reparation SCR-systemet er dyrere! Hvis du ikke bruger AdBlue-væsken i SCR-systemet, er frigivelsen lig med Euro-0. Efterfølgende kan tekniske problemer forekomme.

I tilfælde af at AdBlue bruges i systemet, vil det ikke være, med stor sandsynlighed, en overtrædelse af temperaturtilstand, arbejde og output fra systemet mislykkes. Alle lastbiler er nødvendigvis udstyret med specielle sensorer, der viser væsketilstedeværelse, i fraværet, hvoraf systemet begynder at begrænse motorkraften. Derfor er det nødvendigt at hælde væske.

Ansøgning i systemet med destilleret vand er forbudt. Sammensætningen af ​​sådant vand indbefatter et stort antal urenheder, såsom salte af forskellige metaller, tilstopning af porerne i katalysatoren, med det resultat, at SCR-systemet fejler. Med negative temperaturer fryser vand i systemet og kan beskadige systemets komponenter. I modsætning til vand, under frysende AdBlue udvides ikke.

Populære varer:

Kanistra AdBlue 20 Litrov Original PolshaAdBlue, Canister 20 liter, Polen, Original

AdBlue Container Eurocube 1000 LithuanOnoptom SlavteHbiznes SlavnayaAdBlue, 1000 liter container, Polen, Original

Hvad er AdBlue og hvad er dette additiv for det, du har brug for, hvor skal det hældes?

Alt du behøver at vide, når du bruger AdBlue i bilen

AdBlue er en flydende opløsning, der anvendes i nogle dieselmotorer med selektiv katalytisk genopretning, der kræves for at reducere nitrogenoxidemissioner (N2O). Ud over det sædvanlige brændstof, der anvendes i sådanne motorer, kræver denne AdBlue-løsning sin genopfyldning (topping), det sker virkelig ikke så ofte som i tilfælde med tankning med dieselbrændstof.

Før du fortsætter en detaljeret beskrivelse af proceduren for genopfyldning af en separat tank med en flydende AdBlue-væskeopløsning, om forholdsregler ved tankning af dette stof, vil vi forsøge at forklare dine læsere, at denne AdBlue præsenterer sig selv.

Se også: Immindle dine egne hænder

Før var navnet. Navnet blev valgt som et varemærke tilhørende den tyske Automotive Industry Association og er en marketing termisk, hvilket betyder væsken selv for storbølgesystemet. I sidste ende er dette navn det mest behagelige for den menneskelige hørelse - "AdBlue", som gik videre som hovednavnet på denne type produkt.

AdBlue er et forbrugt materiale til dieselmotorer af biler rundt om i verden, og det betyder ikke noget, hvilken type transport vi taler om passager- eller lasttransporten. Denne væskeopløsning injiceres i SCR-katalysatoren for at ødelægge de akkumulerede sod og uforbrændte brændselspartikler der, spredes dem i vand og nitrogen. Begge dette element som mange kender fra skolekurset af kemi, er harmløse og falder henholdsvis ind i atmosfæren fra dette meget udstødningssystem af bilen.

Væsken selv består af 32,5% urinstof og 67,5% deioniseret vand, idet sidstnævnte fungerer som et opløsningsmiddel, hjælper det med fast urinstof (farveløse krystaller) til at blive en flydende opløsning. AdBlue er ikke en giftig væske, der er ingen lugt, men visse forholdsregler, når det er tankning, skal stadig overholdes, da denne løsning kan føre til deres korrosion. Derfor er det nødvendigt at opbevare og transportere denne væske med en vis forsigtighedsandel. Hvis reagenset faldt på menneskelig hud, skal den skylles grundigt i vand, og det vil være nok nok til at beskytte kroppen mod negative konsekvenser.

Hvad sker der eller hvad der sker, hvis du ikke hælder adBlue i bilen?

Uden AdBlue-væske vil de fleste moderne dieselbiler nægte blot at starte eller arbejde i lavt strømtilstand, i den såkaldte "nødtilstand". Derfor anbefales det, når du bruger en sådan motor, det er nødvendigt at styre niveauet af AdBlue og genopbygge det med det nødvendige behov.

Bilen selv vil underrette dig om behovet for urinstofstykket ved hjælp af en indbygget computer, der har tappet på en sådan måde, at niveauet af denne væske er lavt, og det er nødvendigt at genopbygge dens mængde.

Alt du behøver at vide om skandalen med Volkswagen

I betragtning af bilproducentens tilstrækkelige strenge holdning til miljøudstødningen af ​​køretøjer af biler, der opererer på DIZ-brændstof, viser de første advarsler (signaler) på væskeplotet flere tusind kilometer til den nødvendige tankning. Således vil du have nok tid i reserven, for ikke at glemme at erhverve andre midler, før bilen endelig bruger alle rester af væsken. Men i vores dags virkelighed ville vi råde chauffører truckers til at bære et par beholdere med urinstofmørtel.

Hvad er forbruget af dette AdBlue-reagens?

Adblue flydende forbrug varierer afhængigt af det specifikke system med efterfølgende håndtering af udstødningsgasser. Men påvirker stadig selve kørslen, såvel som de forhold, hvor bilen bevæger sig. For eksempel, hvis køretøjet transporterer lidt belastning eller er i en trafikprop, vil AdBlue-forbruget være højere (mere) end ved kørsel langs motorvejen i lyset. I sidstnævnte tilfælde vil brugen (udgifter) også helt sikkert finde sted, men ikke så hurtigt som i vanskelige driftsforhold i bilen.

Alt du behøver at vide, når du bruger AdBlue i bilen

I det væsentlige er det muligt at opsummere følgende, uanset hvordan du udnytter bilen, og hvis den ikke er designet til at opdele dieselmotorens skadelige emissioner, men det har et lignende system, så vil du altid være til stede for køb af dette værktøj.

Hvor meget AdBlue Reagent bruges (ca.) i bilen?

For en personbil er ADBLUE-forbruget ca. 1 liter pr. 1000 -1200 km, i versionen af ​​trucken, strømmen stiger betydeligt, i gennemsnit 1,5 - 2 liter pr. 100 km måde.

De 20-liters reagensbeholder koster fra 500 til 650 rubler. Hvis sådanne mængder ikke er kritiske for ejerne af biler, så for lastbilens vejbærere, vil omkostningerne ved dette reagens for året være meget vigtig.

Sådan fylder du dieselmaskinen (r) af AdBlue?

Så snart din bil meddeler dig, at du skal genopfylde (Tilføj) AdBlue, skal du gå online for at købe denne type væske.

Alt du behøver at vide, når du bruger AdBlue i bilen

Vær venner opmærksomme (!), Ikke alle urinstof AdBlue identisk kvalitet. Forskellige producenter Kvaliteten kan afvige væsentligt fra hinanden, nogle gange for så meget, at der kan forekomme fejl på bilens indbyggede computer. Der er også en forfalsket eller falsk væske på markedet, vær forsigtig. (!)

For topping af dette reagens behøver du ikke at gå til et specialiseret servicecenter, du kan genopbygge systemet selv. Det vigtigste er at tydeligt opfylde kravene i instruktionerne og alle de enkle handlinger af topping med maksimal forsigtighed, så vil du lykkes og vil blive opfyldt uden særlig risiko for skade (skade) i bil.

Se også: Hvordan forbereder du en bil til et barn

Hvis du ikke bruger noget andet eller et andet værktøj, så i stedet for AdBlue-reagenset, prøv ikke at hælde et simpelt vand eller en anden carbamidopløsning i systemet, det er kategorisk umuligt at gøre det! Også, hvis du ikke har kaste det ind i reagenshastigheden, på en sådan måde, at autofægten klart klart bliver klar over de selvbevælende, du producerer, så er der ingen grund til opsigelsen af ​​maskinens garanti service fra embedsmanden forhandler vil ikke være.

Du ved ikke, hvor meget væske forbliver i en reagensbeholder? Ikke problemer, nogle biler selv vil underrette dig om dens mængde gennem den indbyggede computer. Hvis du ikke har disse data, henvises til manualen til bilens drift eller se på internettet. Når det er muligt at finde ud af, hvor mange liter væskebehov (har brug for), skal du læse i detaljer og med en tankaffyldningsprocedure med din bils adBlue.

Som du kan se venner, er alt helt enkelt. Og selvom på din model er bildækket til at genopbygge AdBlue placeret ved siden af ​​tankstanken på gasbeholderen, og tankhalsen er på et andet sted, så toppen af ​​reagenset vil være mere kompliceret. På nogle biler er BMW-mærket det under hætten, mens andre bilproducenter placerede denne hals direkte inde i stammen selv. Under alle omstændigheder vil det først være nødvendigt at finde det, før du åbner beholderen med AdBlue.

AdBlue Technologies bør kun genopfyldes af AdBlue Liquid Reagent. Modeller af sådanne biler er specielle navne (som bluetec hos Mercedes-Benz for eksempel), de har en særlig separat tankning hals med et blåt låg og med en separat reagensbeholder. Forsøg aldrig at genopbygge tanken til reagenset med noget andet, undtagen AdBlue, og aldrig fortynd denne AdBlue en anden væske.

Det er også strengt forbudt at hælde AdBlue i brændstoftanken eller i andre tanke af biler, der ikke er beregnet til dette. Dette kan føre til en alvorlig motorbrud og andre dele af bilen.

Alt du behøver at vide, når du bruger AdBlue i bilen

Du kan genopfylde dette reagens med eller bruge en branded tankning, det vil sige den såkaldte "non-breaking", som sælges af producenten af ​​dette køretøj.

Hvis du vil gemme, så er et sådant tastatur af tankning som følger, at du erhverver en speciel påfyldningsflaske "ikke-arkivering" og bruger den som en tragt. Efter at have købt det, kan du sikkert genopbygge væsketanken med AdBlue-reagens efter eget skøn uden problemer og eventyr.

Nogle benzinstationer tilbydes at reflash direkte fra søjlen, men sådanne stationer er sjældne, og de er normalt kun lavet til lastbilchauffører, som på en gang fylder en stor mængde AdBlue-reagens på én gang.

Alt du behøver at vide, når du bruger AdBlue i bilen

Adblue Retail sælges i store 10 liter eller 20 liter canices. Mest sandsynligt et så stort antal reagens vil din bil ikke bruge. Opbevar dette reagens efter åbningen, og den efterfølgende topping er bedre ikke det værd (mere end du kører lidt), da dette produkt har en begrænset udløbsdato.

Du kan også bruge den sædvanlige enkle tragt. På fora er "Dedovsky" metode til tankning ofte diskuteret. Men vi ville gøre kære venner, ville ikke anbefale det til dig, fordi spildt væske vil før eller senere forårsage accelereret korrosion på sit hits sted.

Hvis du ikke har et andet valg, undtagen at købe en 10-liters flaske AdBlue, så tøv ikke med og deler reagensresterne med den anden, hvis det har et behov. Prøv ikke at gemme AdBlue-væske overhovedet, da dette stof senere efter åbningen mister sin renhed og kan skade SCR-systemet på bilen.

AdBlue - bliver i stigende grad en vigtig del, bil med en dieselmotor, og det skyldes, at udstødningsgasemissionerne i de senere år er blevet gennemført.

AdBlue er en væske, der anvendes af nogle dieselmotorer med selektiv katalytisk genopretning, for at reducere nitrogenoxidemissioner (NOx). Ligesom brændstof, der bruges af disse motorer, kræver AdBlue tankning, bare ikke så ofte.

Og selvom AdBlue ikke er brændstof- eller brændstofadditiv, - Biler, hvor dette reagens anvendes, stoppe med at arbejde, hvis de har en utilstrækkelig mængde i ombordstanken. Da AdBlue er beregnet til injektion i systemet med udstødningsgasser, og deres nedbrydning i vand og nitrogen.

Hvad er AdBlue og hvordan det virker på nogle dieselbiler

Problemet er, at nogle chauffører ikke altid ved, hvad AdBlue er, og ignorere bilens påmindelser for at genopbygge den. Nedenfor beskrives det mest nødvendige, at du skal vide om AdBlue.

Sådan finder du ud af, hvad din bil bruger AdBlue?

Til at begynde med bruger kun dieselbiler AdBlue. Og da teknologien er kompleks og derfor dyr, er det normalt installeret på mere seriøse modeller. I tilfælde af Volkswagen er det PASSAT, TIGUAN, TOURAN OG TOUAREG. Undtagelsen er biler af Peugeot, Citroen og DS-grupper. Eventuelle modeller med Bluebhdi-motoren er udstyret med AdBlue-systemet. Hvis du ikke ved, om din bil bruger denne teknologi, skal du kontrollere bilens brugervejledning.

Sådan finder du ud af, om AdBlue skal genopbygge?

Det sædvanlige AdBlue-forbrug er 1 liter på 1200 km.

Hvad er AdBlue og hvordan det virker på nogle dieselbiler

Din bil vil begynde i stigende grad blinkende advarsler, når tanken tømmes. Problemet er, at mange chauffører ikke ved, hvad disse advarsler betyder, og forstår ikke, hvor vigtigt det er at genopbygge tanken, AdBlue-væsken.

Hvad hvis du er færdig AdBlue

Hvis AdBlue er lav i bilen, kan motoren stoppe med at arbejde eller gå til "limp Home" nødtilstand i den mindste funktionelle tilstand.

Er der en uafhængig fylde af AdBlue?

Det afhænger af den bil, du kører. På de vigtigste tyske biler er der en hals med et blåt låg, ved siden af ​​nakken til genopfyldning af dieselbrændstof under TUCH af brændstoftanken.

Hvad er AdBlue og hvordan det virker på nogle dieselbiler

Men på nogle biler er alt ikke så praktisk. Nogle VW-gruppemodeller har en tank i bagagerummet. Og nogle, bugten hul i motorrummet. Med PSA-biler (Peugeot Citroën Automobiles) er gruppen endnu vanskeligere, du bliver nødt til at komme til forhandlercentret, til tankning, teknisk specialist.

Hvad er AdBlue?

Dette er en blanding af vand og den kemiske forbindelse af urinstof. Væsken er fra 67,5% deioniseret vand og 32,5% urinstof (den første komponent fungerer som et opløsningsmiddel). AdBlue er ikke toksisk og lugter ikke. Det kan dog ødelægge nogle metaller, og det skal opbevares og transporteres med forsigtighed. Når AdBlue ramte huden, skal den skylles grundigt med vand.

Husk på, at alle køretøjer, der er udstyret med en sådan teknologi, har en urinstofkoncentrationssensor, så du bør aldrig forsøge at fortynde AdBlue eller bruge andre væsker.

Det er i reservoiret og injiceres i en del af udstødningssystemet kaldet en katalysator til selektiv katalytisk genopretning (SCR). Der er en kemisk reaktion med nitrogenoxider (NOx) i udstødningsgasser, som gør de skadelige NOx-gasser til harmløst nitrogen og vand.

Hvad er AdBlue og hvordan det virker på nogle dieselbiler

AdBlue er et varemærke. På trods af at AdBlue kommer med forskellige virksomheder, skal alle produkter overholde den samme standard, hvis det har et varemærke Adblue.

Du kan sikkert finde en løsning til at bruge en uafhængigt kompileret løsning af vand og urinstof, men ved hjælp af noget udover AdBlue kan resultere i annullering af enhver garanti, som din bil kan have.

Kære gæster - Gå til min kanal, klikke på - Pit stop. , Sæt likes og glem ikke at abonnere (dette vil ikke være forpligtet til noget, og du vil oftere møde mine artikler i Zen Tape), der er stadig mange nye ting foran!

Ud over effektiviteten og pålideligheden er dieselenheder ikke for miljøvenlige - under drift, de smider ud nitrogenoxider og carbonhydrider i atmosfæren. Gamle diesel enheder stærkt forurener luft sot. Dette fortælles både ingeniører og læger. Sidstnævnte tilføjes, at effekten af ​​dieseludstødning til humane respiratoriske organer øger risikoen for kræft. Automotive bekymringer i lang tid forsøgte at øge miljøvenligheden af ​​dieselmotorer. Daimler AG bekymring var ikke tilfreds med kravene i Euro-4 og Euro-5 miljøstandarder og skabte sit eget system af "ren" dieselmotor kaldet BlueTec. Avto.Pro vil fortælle dig, at det er et givet system, da det virker, og med hvilke fejl ejerne af "rene" dieselbiler fra Mercedes-Benz kan opleves.

Hvorfor dette system er efterspurgt

Daimler AG udstyrer systemet BlueTec. Mange af de producerede dieselbiler af en række årsager. På trods af den relative kompleksitet er det kendetegnet ved universalitet, en stor operationel ressource og en række interessante funktioner. Derfor er det så godt:

- Systemet optimerer brændstofforbruget - Motorvedligeholdelsesintervaller er de samme som enhederne med Euro-3; - Installation af systemet kræver ikke alvorlige forbedringer af kraftværket og udstødningssystemet - biler med bluetec er ikke så meget at tabe i Omkostninger ved salg på det sekundære marked, som transport, der kun opfylder gamle miljøstandarder.

BlueTec er især værdsat af chauffører fra Tyskland, der ejer kommerciel og tung godstransport. Biler udstyret med dette system kan få fordele for at passere veje. Det er også værd at bemærke, at transport med et reduceret niveau af emissioner ikke forlænger et forbud mod indrejse i byen de fleste europæiske lande. Tilføj, at systemet ikke er for dyrt i drift.

Hvordan virker det

Efter indførelsen af ​​den økologiske standard for Euro 5 begyndte bilproblemerne at skynde sig for at udstyre udstødningsgasneutraliseringssystemet. Grundlaget for sådanne systemer er katalysatoren, som vi skrev i dette materiale. Daimler AG ingeniører præsenterede deres løsning på navnet Bluetec. Ofte hedder systemet SCR (selektiv katalytisk reducere forkortelse). Nøglefunktionen er brugen af ​​urinstof. BlueTec indeholder:

1. En tank med en flydende adaptering adBlue og varmeelementer, der forhindrer frysning; 2. Mixer og reagensinjektionsdyse 3. Rør med varmeelementer (normalt 3 kontur); 4. SCR-styreenhed; 5. SCR katalytisk konverter (på en opgraderet udstødningsgasneutralisator); 6. Nitrogenoxidføler (NOx).

Sådan virker det: Adblue-reagenset injiceres i strømmen af ​​udstødningsgasser i små portioner, som blandes med udstødningen (allerede oprenset fra sod), kommer ind i neutralisatoren og bidrager til transformationen af ​​gasser i nitrogen og vand. Reagenset er beregnet til at bekæmpe nitrogenoxider, i mellemtiden, da de resterende komponentsystemer fjernes eller brændes med sod, carbonhydrider og andre komponenter i dieseludstødningen.

BlueTec-systemet reducerer effektivt procentdelen af ​​skadelige forbindelser i udstødningsgasserne og forhindrer udledning af sod, men det er fordelagtigt fra systemerne med katalytiske transducere enkelhed. Hovedfunktionen i Daimler AG-teknologien er netop dette: Dieselenheden bliver mere miljøvenlig, men det bidrager ikke til vanskelige forbedringer. De grundlæggende elementer i BlueTEC har en stor operationel ressource, og deres vedligeholdelse er enkelhed. Som følge heraf vokser "rene" dieselbiler ikke i pris så meget som for eksempel lignende benzinbiler, der ville kræve at indstille flere katalysatorer på én gang.

BlueTec-fejl og systemafbrydelse

Reagenttanken er normalt AdBlue ved siden af ​​gastanken. Ifølge producenten kommer systemvedligeholdelsen ned til Kontrol af væskeniveau kontrol - Føreren er nok til at skrue adblue tankrøret og tilsætte reagenset. Denne procedure skal i gennemsnit udføres hver 10.000 kilometer. På trods af systemets enkelhed og dens høje pålidelighed fejler det i praksis efter flere års drift. Hovedårsagerne er:

- Fejl i varmeelementet - tilstopning af rørene - Fejl i NOx-sensoren på grund af problemer med den tilsvarende sensor - temperaturforskelle (system, der er modtagelige for kulde).

I de fleste tilfælde begynder problemer efter en lang tur på diesel af dårlig kvalitet. Desværre er næsten alt efter-sovjetiske rum et problem med brandfarlig. Og hvis BlueTec fejler, kan den indbyggede elektronik blokere motoren efter et bestemt antal af sine lanceringer (normalt seks). Tilstedeværelsen af ​​problemer er angivet:

- Arbejdsindikator "Check Engine" - manglende evne til at starte motoren - OBD 2 fejl.

Diagnostik ved hjælp af en bilkyst kan sætte en bilentusiast i en blindgyde - der er mange fejlkombinationer, og de angiver problemet i BlueTec i princippet, dvs. Afklare præcis, hvilket element i systemet har ud over systemet, er undertiden umuligt uden at kontakte specialisten. Af denne grund, når du identificerer en funktionsfejl, skal bilister kontakte et hundrede. Som mange bilister siger, problemer med systemet fra den bekymring, Daimler AG, begynder normalt efter at have overvundet mærket i 100 000. Mileage Kilometer. Føreren skal også regelmæssigt fylde AdBlue-reagenset. Vi foreslår at lære mere om ham.

Hvad er AdBlue.

BlueTech-systemet kan ikke fungere normalt uden injektionsspecial AdBlue væsker I udstødningsgasserne. Det skyldes, at bilindikatorerne for bilen når normerne for Euro4 - Euro 6. Denne væske kaldes også urinstof, da det teknisk set er urinstofopløsningen i demineraliseret vand. Forvirre ikke AdBlue med konventionelt urinstof, som er et fodertilsætningsstof til dyr, kvælstofgødning og nogle andre produkter. Arbejd SCR base på Chem. NH3 ammoniakreaktioner med NOx-nitrogenoxider indbefattet i udstødningsgasser. Som et resultat af reaktionen dannes vanddamp H20 og nitrogen N2 (harmløs). Adblue-væsken selv er ikke et brændstofadditiv - dette er et specifikt reagens, der anvendes i BlueTec. Det gennemsnitlige reagensforbrug er 3-6% af brændstofforbruget. Ideelt set køber jeg en væske og beholder med føreren skal overholde følgende krav:

- Tæthed af tanken og tilstedeværelsen af ​​en forseglings- / kontrolring af dækslet - Overholdelse af kravene i ISO 22241 - Produktet skal opbevares i en hermetisk beholder i et tørt stød ved temperaturer fra -10 ° C til + 25 ° C ikke mere end 1 år (frysning er tilladt, men ikke anbefalet).

Desværre er en betydelig andel af AdBlue-væsker, der gennemføres på hjemmemarkederne, ikke kun under ovennævnte krav, men har også tilsætningsstoffer, der ikke anbefales af tysk autocon. For eksempel, billige antisiller (normalt carbamid "Uresoft-150"), selvom urinstofproduktionen skal bruge karakteren og høj rensning af mærket.

AdBlue Reagent Tank er normalt ved siden af ​​hovedstoftanken. BAY nakke kan placeres ved siden af ​​låget til tank brændstof, i bagagerummet og i sjældne tilfælde under bilens hætte. Fyldevolumenet er aftappet til forskellige transportmodeller og varierer fra 5 til 30 liter, men når i nogle tilfælde når et mærke på 35 liter. En fuld tank tager normalt 5-20 tusind kilometertal kilometer. Ifølge reglerne udføres den planlagte udskiftning af forbrugsstoffer hvert 10.000 kilometer. Følgelig er den oversvømmede væske nok til en ting. Assyst Plus Service System giver dig mulighed for at forudsige, hvilken kilometer der vil være nok til et reagens. Når man ignorerer behovet for at fylde AdBlue, vil den indbyggede elektronik først oversætte motoren i nødtilstand . Nogle ændringer i de tekniske forskrifter giver dig mulighed for at slukke for systemet, men i dette tilfælde vil transporten stoppe med at opfylde miljøstandarderne.

Ovenfor, vi allerede påpegede, at en del af AdBlue-væsker, der blev gennemført på det primære og sekundære marked, ikke opfylder kravene. Faktisk er disse reagenser fakes. Eksperter af bekymringen Daimler AG anbefaler ikke at hælde sådanne forbrugsstoffer i systemet. Her med hvilke problemer kan bilentusiasten stå over for:

- Manglende doseringssystemelementer (dyre reparationer) - urinstofaflejring i neutralisatoren - øge andelen af ​​NOx i udstødningsgasser - begrænsning af motordrift ombord elektronik - den værste version - Blokerer udstødningssystemet.

Vi har travlt med at forsikre læsere om, at sidstnævnte sjældent sker, men i princippet er det muligt at mislykkes manglen på næsten alle udstødningssystemer. I dette tilfælde vil det tage en udskiftning af en række bilkomponenter. I de fleste tilfælde ophører bilen simpelthen at være så miljøvenlig, så vidt som autokoncerman tankerne. Over tid har individuelle knudepunkter, men det er muligt at identificere problemer under passagen. Den sikreste løsning vil være Påvisning af falsk. Selv på scenen af ​​fluidvalg i butikken. Det er det, du har brug for at være opmærksom på:

- Tilstedeværelsen af ​​et kvalitetscertifikat, som hver AdBlue-reagensparti skal ledsages - højkvalitetsemballage (containere), tilstedeværelsen af ​​en forsegling / ring, samt tilgængeligheden af ​​et partalnummer, produktudgivelsesdatoer og dets udløbsdato - tilgængelighed i et sæt speciel fleksibel tud (nødvendigt til påfyldning af væske i tanken) - tilstedeværelsen af ​​ISO 22241 og DIN 70070 markering - det korrekte navn på reagenset (AdBlue) uden fejl i ethvert bogstav.

Efter køb af en passende væske skal bilisten behandles af nødvendighed. AdBlue. er ikke Et stærkt giftigt, brændbart eller eksplosivt stof. Langsigtet kontakt med menneskelig hud kan forårsage forbrændinger, så det arbejder med et reagens i gummihandsker. Indånding af reagensets damp er ikke længere i stand til at skade mennesker eller dyr. Lang indånding kan være farlig. Udseendet af hovedpine, hoste og fordøjelsesproblemer bør være en grund til angst.

Søg efter reservedele og forbrugsvarer BlueTec-systemer

AdBlue-systemer og ligner princippet om drift er ikke kun dieselbiler fra Mercedes-Benz, men også Volkswagen, Citroen, Porsche, Jaguar, Land Rover, Toyota, Audi, Peugeot. Som allerede angivet i en af ​​de foregående afsnit, forekommer problemer med systemet ofte efter kørslen i 100 og mere end tusind kilometer. Ofte står sprøjtedyser og væskeforsyningspumpe. Ofte relaterede problemer med sensorer og yderligere filtre. Du kan søge efter reparationskomponenter af:

- Keyparametre for bilen, herunder fremstillingsåret og fuldstændigheden - Katalognummer af de ønskede reservedele / forbrug.

I det overvældende flertal af sager kender bilisten ikke katalognumrene, så søgningen skal udføres af (tekniske) køretøjsparametre. For eksempel kan søgning efter reservedele på AVTO.PRO være etaper: Vælg et mærke, Auto Model, vælg en kategori af reservedele og fokuserer i underkategorier, vælg den ønskede detaljer. Bemærk, at værelserne adskiller sig ikke kun af reservedele til biler af forskellige mærker og modeller, men også komponenterne i AdBlue-væskerne. De pakkes i en beholder på 1,9-200 liter. Du kan finde originale væsker, ikke-originale udenlandske produktion og ikke-originale fra indenlandske virksomheder. Altid tilfredsstille de standarder præcise reagenser, mindre hyppige ikke-originale udenlandske. Ifølge nogle eksperter er den mest billige indenlandske nonorigala i 70% af sagerne enten en ærefalsk, eller et produkt, der ikke anbefales at hælde i bilen på grund af tvivl om deres sammensætning.

Produktion

BlueTec-systemet designet til at øge økologi af dieseltransport er ret effektivt og pålideligt. Samtidig er det også nemt at betjene - bilisten er nok til at overvåge adblueens væskeniveau og for at fylde den del af reagenset i tide. Selvom tyske bilproducenter hævder, at systemet kan prale af en stor operationsressource, efter flere års drift, garanteres separate BlueTec-komponenter at mislykkes. Det er bedre at tage originale reservedele til reparation. Neoriginal fundet på salg, men deres kvalitet er tvivlsom. Hvis du støder på en sammenbrud, skal du omhyggeligt vælge dele og delegere arbejde på deres installation af specialister.

Tilmeld og vær opmærksom på de seneste nyheder Autofeafabook: www.facebook.com/avtopro-660039080726139/andrex.dzen: zen.yandrex.ru/Id/5C7D2C2Eeada0500B2D920CFSIGHT: AVTO.PRO/

Ved drift af en dieselmotor dannes en stor mængde stoffer, der er skadelige for mennesker og andre levende organismer. Dette er carbonmonoxidet og blyforbindelserne og mange andre forbindelser. Nitrogendioxid dannet som et resultat af reaktionen af ​​oxygen og luft nitrogen under betingelser med ekstremt høje temperaturer er særligt farligt.

Behovet for at søge efter en nitrogendioxidmetode i udstødningsgasser var endda relevant efter indførelsen af ​​den økologiske standard for Euro 4. Som følge heraf viste et specielt system til neutralisering af en farlig forbindelse direkte i lyddæmperen, som blev kaldt selektiv katalytisk Reduktion (SCR). Nøgleelementet i det nye system var fluid AdBlue - et kemisk reagens baseret på den vandige opløsning af urinstof.

Hvad er AdBlue Liquid

AdBlue Liquid.Denne væske er et specielt forbrugsstof, der anvendes i teknikker med dieselmotorer og genopfyldes i et separat reservoir. Gennem specielle AdBlue-dyser leveres SCR-systemkatalysatoren, som interagerer med udstødningsgasser og reducerer niveauet af deres skadelighed væsentligt.

Denne væske indbefatter deioniseret vand og carbamid, bedre kendt som urinstof. I denne sammensætning er forholdet mellem komponenter af stor betydning, fordi den mindste frosne temperatur (-11 oC) Der findes en opløsning indeholdende 67,5% vand og 32,5% af carbamidet.

AdBlue-væske er ikke toksisk, men når den bugter i SCR-systemet i bilen, skal der overholdes en række forholdsregler. Det er især nødvendigt at undgå at komme ind i metaloverflader - individuelle metaller, når urinstofet er i kontakt med en vandig opløsning, begynder aktivt at rust. Hvis sammensætningen faldt på huden, så er det nok til blot at vaske det med vand.

For at opbevare AdBlue-lager anvendes en speciel tank i bilen, nakken er placeret ved siden af ​​brændstoftankhalsen. Reagensdækslet for reagenset er malet i blåt, også der ofte er markeret med selve stoffet selv.

Adblue-navnet selv er udelukkende markedsføringsnavn og afspejler ikke nogen egenskaber. Dette er et registreret varemærke, de rettigheder, som den tyske sammenslutning af bilindustrien har rettigheder.

Hvad har du brug for AdBlue-væske

Princippet om drift af systemet baseret på AdBlue-væske er ret simpelt:

  • Når AdBlue Diesel-motoren er operationelt injiceret gennem specielle dyser til udstødningssystemet.
  • På vej fra dysen til udstødningsgaskatalysatoren, når de udsættes for en høj temperatur, lanceres termolysersreaktionen, og ammoniak og isocyansyre er dannet ud fra carbamidet.
  • Næste viderefører en hydrolytisk reaktion, under hvilken isocyansyre reagerer med vand, hvilket resulterer i carbondioxid og ammoniak.
  • I Ammoniak erstatningskatalysatorenhed reagerer med nitrogenoxider, som et resultat af hvilke oxygenatomer med dannelse af vand og rent nitrogen spaltes fra dem, som ikke udgør farer for levende organismer.

AdBlue Work.

For at neutraliseringsreaktionen af ​​farlige nitrogenforbindelser fortsatte med behørig effektivitet, kræves en strengt defineret urinstofkoncentration afhængigt af indholdet af nitrogentioxid i udstødningsgasser. Denne proces styres af en computer af bilen.

En anden vigtig betingelse for den normale funktion af hele systemet er renheden af ​​reagenset. Hvis AdBlue indeholder udenlandske forbindelser, eller koncentrationen af ​​urinstof og vand vil variere fra de standarder, der er fastsat i reglerne, vil neutralisering ikke være fuld. Også snavs kan tilstoppe katalysatoren, hvilket resulterer i sin dyre service.

Hvad er strømmen af ​​adblue væske

Reagenset forbruges i hver bil med forskellig intensitet, som afhænger af motorspecifikationer, stil og kørselsforhold. Især med langvarig i trafikproppen eller transport af massiv last vil der være mere AdBlue end med en rolig bevægelse uden for byen.

De gennemsnitlige værdier af forbruget af denne væske er som følger:

  • Til personbiler - ca. 1 lm pr. 1000-1200 kilometerkilometer;
  • For lastbiler - op til 2 liter pr. 100 kilometer af vejen.

Hvis AdBlue-niveauet i tanken er kritisk, vil diesel sandsynligvis ikke bare starte - elektronikken vil advare motorens drift under en forbedret miljøbelastning. Hvis motoren stadig vil kunne starte, vil computeren begrænse strømmen. Derfor, hvis der er et SCR-system i din bil, er det derfor meget vigtigt at kontrollere volumenet af reagenset. For at gøre dette er der i den indbyggede computer af moderne biler en særlig sensor.

Risikoen forbliver dog uden AdBlue er ret lille - automatiseringen vil begynde at give signaler om manglen på væske i systemet til 1000-2000 kilometer til dens fuldstændige udmattelse. Samtidig anbefales det at have en vis bestand af reagenset i bilen for at forhindre uforudsete situationer. Det er især vigtigt for chauffører af tunge køretøjer, hvor adblue forbrug er flere gange højere.

Sådan hælder du AdBlue og hvor man kan købe det

Fyldestationer, hvor reserverne af denne væske kan udskiftes, er der næsten ingen aktier på vores veje, så køber den i specialiserede butikker eller via internettet, hvilket ofte er meget mere praktisk. Det skal dog huskes, at markedet er ret urent på hånden af ​​Deltsov, der handler af forfalsket. Og bugten af ​​en sådan clamber i bilen kan forårsage en komplet udgang af katalysatoren i rækkefølge - og det betyder en kompleks og meget dyr reparation.

Når Canister Reagent købes, skal det hælde i systemet. Som allerede nævnt ovenfor er der en speciel nakke, der ligger ved siden af ​​brændstoftankens låg under emhætten eller i bagagerummet - det nøjagtige sted kan findes i dokumentationen for din bil.

Video på emnet

SCR-systemet, hvordan AdBlue fungerer AdBlue. Hvad er det og hvorfor det er nødvendigt?! Instruktioner til begyndere!

Den første russiske AdBlue væsketest for dieselbiler. På test - ti prøver.

Bat_8943.

Bat_8943.

Hvad er AdBlue?

AdBlue er en opløsning af teknisk rent urinstof (32,5%) i demineraliseret vand (67,5%). Den bruges som en ekstra arbejdsvæske i dieselmotorer ved anvendelse af teknologien til selektiv katalytisk neutralisering af SCR. Denne teknologi indebærer adblue doseringsinjektionen i strømmen af ​​udstødningsgasser i nærværelse af en katalysator - med omdannelsen af ​​omdannelsen af ​​nitrogenoxider i harmløst nitrogen og vand. Brug af AdBlue tillader dieselmotorer at opnå niveauet for krav til økologiske standarder EURO-4, - 5 og -6.

AdBlue bør ikke forveksles med almindeligt urinstof. Urea, det er et carbamid, det er nitrogengødning, additiv til foderstoffer af drøvtyggere, komponenten af ​​individuelle lægemidler osv. Teknologierne ved fremstillingen af ​​disse produkter adskiller sig meget, og eventuelle hjemmelavede teknologier vil uundgåeligt blive til dyre reparationer .

Omtrentlig Adblue forbrug er 3-6% brændstofforbrug.

Materialer på emnet

Det ser ud til, at det var bogstaveligt talt i går. Kollegaen snuble på en uventet besked i nyhederne: De siger, at dieselbiler kommer til at feje urinstof til gavn for økologi! Derefter blev det opfattet som nyheden om Schnobel-præmierne, men alt kom ud tværtimod ...

Selvfølgelig, med urea dieselbrændstof blandes ikke i dag. Men AdBlue væske er blevet et integreret forbrug af en moderne dieselbil og endda tildelt en separat tank.

Desuden fik citatet af citatet om Vasily Alibabaevich, som fortyndet i det berømte brændstofkomediebrændstof med æsel urin, en ny praktisk implementering. Nu, sammen med dårligt brændstof, kan vi nemt behandle og behandles "auto-maskine".

Forresten, ifølge vores oplysninger, er det omtrentlige behov for AdBlue i Rusland omkring 5.000 tons om måneden. Samtidig er mere end halvdelen af ​​sælgerklæden ikke-thendenition.

Bat_2252.

Bat_2252.

En separat tank under AdBlue er et tegn på en moderne dieselbil. En separat tank under AdBlue er et tegn på en moderne dieselbil.

AdBlue hældes ikke kun i lastbiler, men også i personbiler - i Diesel BMW-X5 og -X6, "Volkswagen" med TDI motorer, "Mercedes" med motoren "Blutte" ... Processen, som de siger, gik , og derfor er det særligt interessant at vide, hvis vi er alle dårlige med kvaliteten af ​​AdBlue.

For tests i laboratoriet for de statslige forskningsinstitutter af kemiske reagenser og især rene kemikalier (FSUE "IRAA") sendte vi en ti beholder med vandig opløsning af AUS 32. Sådan giver kemikerne mest AdBlue, at de fleste bilister i føreren giver mest Adblue Opkald urinstof, selv om dette ikke overhovedet ikke er det samme.

Er det muligt at ødelægge urinstof?

Det viser sig, du kan! Af de ti dokumenterede prøver AdBlue blev kun tre tildelt en tør linje i protokollen: "Overholder ISO 22241-2-2009." Forresten blev hvert lægemiddel kontrolleret i 19 parametre, hvoraf en person langt fra kemi er klart, bortset fra at man er densiteten ved 20 ° C. I subtilledes vil vi ikke klatre - der er protokoller til dette.

Materialer på emnet

Oelcheck-1.

Forberedelser, der har modtaget en negativ vurdering, bare i sag, fordoblet på en anden teknologi. Rehabilitering skete ikke: I alle væsker, der ikke vidste indholdet af natrium, blev "Urisoft" fundet - den såkaldte antyderer (slagtilfælde med natrium angiver tilstedeværelsen af ​​et antisylusivt additiv). Og for produktion af AdBlue har brug for en høj renhedscarbamid (frimærker A) uden tilsætningsstoffer.

Hvorfor har du brug for denne meget antyderer? Carbamidet bruges også som landbrugsgødning - og så det er mere bekvemt at sprede granulatet gennem felterne, behandlet af sin "Uresoft-150" modifikator, som forhindrer hører, stikker granulerne. Men hvad er godt for gødning, så dødelig for motoren: "Uresoft-150" viser et system med selektiv katalytisk neutralisering af SCR og noderne i udstødningssystemet.

Så undersøgelsen viste, at kun 30% camradized fra de valgte prøver. Resultatet er under soklen.

Og hvem har brug for økologi?

Vi er med dig - hvem ellers? Hvad der ikke kan siges om sælgerne af "æsel urin i XXI Century" eller om dem, der har foretaget de næste ændringer i de tekniske forskrifter. Denne gang får penen til at deaktivere funktionen af ​​den indbyggede diagnostik af biler, hvilket sikrer ydelsen af ​​gasrensningssystemet under drift. Dens betydning er en tvunget reduktion af motorkraften med 40% (efter en multiple driver advarsel og kun efter det næste motorstop) i mangel af adblue væske i tanken og med andre fejl, der har en konsekvens af det øgede NOx-indhold i udstødningsgasserne.

Med andre ord oversatte systemet en motor til en nødstilstand, der fik lov til at komme til nærmeste service. Da systemet fik lov til at afbryde forbindelsen, er motoren nu ingen forskel, er der en AdBlue eller ikke i tanken: Det vil fungere med fuld retur. Men for os er der en forskel med dig! Nu er kravene i 4. og 5. økologiske klasser for dieselmotorer faktisk annulleret, hvilket automatisk oversætter disse biler til emissioner af nitrogenoxider til Euro-1-niveauet og endog Euro-0. Med andre ord vil den moderne vejstraktor blive kastet i luften af ​​skadelige stoffer, ikke mindre end en gammel Kamaz.

Selvfølgelig er der allerede mange måder at bedrage elektronik på - for eksempel kan du simulere fryseren af ​​temperatursensoren. Men en ting, når de enkelte drenge-dårlige arbejdere er involveret i små pakker, og det er helt anderledes, når fru økologi udpakes til siden på det officielle niveau. Hvad der gør brugen af ​​en uegnet adBlue, og hvordan vi alle arum har en ny redigering af de tekniske forskrifter, kan du læse i en specialists kommentarer.

Forberedelser placeres på steder i henhold til princippet "fra det værste for det bedre" og med lige indikatorer - under hensyntagen til prisen.

Kommentarer fra specialister

Anons.

Anons.

Julius Kunin, leder af den økologiske sikkerhedsafdeling og bæredygtig handel udvikling af forskningsinstitutet for biltransport

Situationen med AdBlue-væske er et typisk eksempel på, at nogle gange en god ide dør på grund af usystematisk implementering, ikke født. Da de første tekniske forskrifter i 2005 blev accepteret i Rusland "om kravene til emissioner af biludstyr udstedt på den russiske føderations område, skadelige (forurenende) stoffer", som svarer til den avancerede europæiske lovgivning, transportministeriet Rusland, der leverer "vanskeligheder med oversættelse", sæt tilstanden, hvad der vil blive udviklet og vedtaget en plan for gennemførelse af dette dokument. I det er det blandt andet fulgt aktiviteterne for at sikre udbuddet af højkvalitets operationelt væske til markedet. Alas, intet blev gjort. Under påskuddet af fraværet af denne væske blev der vedtaget ændringer af de tekniske forskrifter (dekret af regeringen for Den Russiske Føderation af 30. juli 2014 nr. 730), så producenterne slukker for motorens strømforgrenfunktion i Fravær af væske eller med et ikke-fungerende system med selektiv rengøring af udstødningsudstødningsrasemissioner fra skadelige nitrogenoxider. Og det var den eneste håndtag, der tvang chaufføren til at drive en bil i Rusland i en fuldt udstyret tilstand med et arbejdssystem med neutralisering. Nu vil vi have biler svarende til det komplette sæt Euro-4 og derover, og emissioner - Euro-1 og derunder. Vi ønskede det bedre, men det viste sig ... grimt!

Konstantin Martynov, leder af producenten af ​​udstødningssystemer LLC "DINEKS RUS"

Konsekvenserne af brugen af ​​uegnet adBlue væske:

  • en stigning i koncentrationen af ​​nitrogenoxider i udstødningsgasser; Ud over forværringen af ​​økologi fører det til en begrænsning af motorens drejningsmoment ved hjælp af omborddiagnostik;
  • blokering af elementerne i AdBlue doseringssystemet; Som regel fører dette til manglende dyre komponenter, der ikke er genstand for reparation;
  • Det er muligt at begrænse den katalytiske SCR-blok, resultatet er et øget tryktryk, op til fuldblokeringen af ​​udstødningssystemet; Reparation er ikke underlagt reparation;
  • Fremkomsten af ​​urinstofsedimenter i lyddæmper-neutralisatoren; fører til et fald i produktegenskaber, fremkomsten af ​​fremmed støj, mekanisk skade på elementerne i udstødningsgasens rensningssystem

Добавить комментарий