ūüĒč hvordan man oplader calcium (CA / CA) batteri

Sådan oplader du bilkalciumbatteriet korrekt

For at oplade calciumbatteriet korrekt og op til 100% har du brug for en s√¶rlig tilgang. Is√¶r n√•r han er fjernet fra bilen. Med en standard tilgang kan batteriet st√• ved opladning s√• meget som du vil, men det oplades aldrig i slutningen under s√•danne forhold. Det ses af elektrolytens t√¶thed s√•vel som p√• indikatoren, som ikke engang gr√łn. Selvom stresset i hvile vil tale om det modsatte. S√•dan opkr√¶ves et calciumbatteri til 100%, og reducer ikke ressource - detaljer med forklaringer, der er fortalt i denne artikel.

Kort om spænding og densitet

Calcium batteri

Typisk repræsentant for en udfordret calcium ACB  

Disse to parametre er vigtige, da de giver dig mulighed for at estimere graden af ‚Äč‚Äčladning af batteriet med en flydende elektrolyt. Og i dette s√¶rlige tilf√¶lde skal vi forst√•, om vi oplades calciumbatteriet korrekt. Derfor begynder vi med, hvordan vi navigerer for disse parametre.

Spænding

Her er meningen Sp√¶nding af hvile . Det er muligt at rette det korrekt, efter at batteriet skiller sig ud uden arbejde mindst 8-10 timer. I l√łbet af denne tid vil alle elektrokemiske processer gradvist stoppe i den. Og sp√¶ndingen er stabiliseret. Meget ofte om denne nuance glemmer og m√•le, n√•r den faldt. Som f√łlge heraf viser voltmeteret de overvurderede figurer, der kommer ind i bilens entusiast.

Hvis du m√•ler vedligeholdelsesp√¶ndingen korrekt, kan du i henhold til de opn√•ede indikatorer tr√¶kke konklusioner om graden af ‚Äč‚Äčopladning af batteriet. Det samme g√¶lder for fr√łbatteriet. I hvilken som helst tilstand var hun ikke, sp√¶ndingen af ‚Äč‚Äčfred vil "fort√¶lle", for hvor meget procent den er opkr√¶vet. Du kan bestemme dette med en simpel plade.

Outlet (B)

Gebyr (%)

<11.90.

0

11.95.

10.

12.00.

tyve

12.05.

tredive

12,15.

40.

12.20.

halvtreds

12.30

60.

12.40.

70.

12.50.

80.

12.60.

90.

12.70.

100.

> 12,71.

Forkert fr√łs

Som den reelle oplevelse af drift af calciumbatterier viser, forekommer overgangen til resten tilstand ofte efter 8-10 timers nedetid. Nogle gange skal du vente lidt l√¶ngere. Forfatteren af ‚Äč‚Äčdette materiale opkr√¶ver for eksempel regelm√¶ssigt calciumbatteriet af bilen i sm√• str√łmme i to eller tre dage i tr√¶k. N√•r opladningen stopper om aftenen, s√• er morgensp√¶ndingen p√• terminaler normalt mere end 13 volt. Det betyder, at hvilestatus endnu ikke er kommet.

Mest sandsynligt forekommer det ikke s√• l√¶nge p√• grund af det faktum, at p√• t√¶rsklen var den lange ladning med en lille str√łm. N√•r alt kommer til alt, n√•r batteriet er opladet af generatoren, er det altid tilstr√¶kkeligt om morgenen. Det vil sige inden for rammerne af det, der er angivet i pladen ovenfor. Herfra kan vi konkludere: Jo l√¶ngere calciumbatteriet blev opladet, og de mindre str√łmme, desto mere er det n√łdvendigt at vente p√• hvilestatus.

Massefylde

Vedhæftning af foto.

Isometer - den enkleste enhed til m√•ling af densiteten af ‚Äč‚Äčelektrolytten i batteriet ¬†

Umiddelbart bem√¶rker vi, at for ejerne af calciumbatterier uden trafikpropper er disse oplysninger ubrugelige. Hvis du har en ACB p√• den servicelige type, skal du vide, hvad der er densiteten af ‚Äč‚Äčelektrolytten, og hvordan man bestemmer graden af ‚Äč‚Äčbatteriafgifter. Den m√•les ved hj√¶lp af et v√¶rkt√łj kaldet et carometer. Beregn den procentdel af afgifter kan ogs√• v√¶re p√• bordet. Selvom med nogle forbehold forbundet med hovedfunktionen af ‚Äč‚Äčcalciumbatterier. Men om det lidt senere. I mellemtiden er her tegnet.

Densitet (g / cm 3)

Gebyr (%)

<1,12.

0

1.14

10.

1,15

tyve

1,16

tredive

1,18.

40.

1,19.

halvtreds

1.20.

60.

1,22.

70.

1.23.

80.

1.25.

90.

1.26.

100.

> 1,26

T√¶theden er h√łjere end normen

Fordelen ved t√¶theden sammenlignet med resten af ‚Äč‚Äčresten er, at den ikke beh√łver at vente 8-10 timer til m√•ling. Korrekte indikatorer kan fjernes til enhver tid. Selv under opladningen af ‚Äč‚Äčcalciumbatteriet. Men vi gentager det med nogle forbehold til analysen, som nu og forts√¶tter.

Funktioner CA / CA AKB

Calcium batteri - konstruktivt repr√¶senterer et klassisk bly-syrebatteri, men med en forskel. Den best√•r i, at pladerne i batteriet er doteret med calcium. Det vil sige, de er ogs√• lavet af bly, men d√¶kket af mikroskopisk calcium bl√łd. Dette g√łres for at forhindre vandelektrolyseprocessen indeholdt i elektrolytten.

Elektrolyse - Dette kan siges, et af de vigtigste problemer med almindelige batterier. Det begynder, n√•r batteriet er mere eller mindre opladet, og ladningssp√¶ndingen overstiger 14,5 V. I elektrolyseprocessen nedbrydes vand i hydrogen og oxygen, hvilket uigenagligt forlader batteriet. Visuelt ser denne proces ud som et kogende vand i en kedel eller en kasserolle p√• grund af det, der faktisk og modtog et s√•dant navn. Selvom elektrolysen ikke har noget at g√łre med den klassiske kogning af vand, bortset fra boring og bobler.

I calciumbatterier blev dette problem l√łst. Og det var n√łdvendigt at komme med, for ved elektrolyseprocessen er det ikke bare, at vand dekomponeres i komponenter. Det forlader batteriet, som et resultat af hvilket elektrolytniveauet reduceres. Elektrolytten selv, mens de bliver mere t√¶t. Syrekoncentrationen i den vokser, hvilket ikke er god. Blandt andet er elektrolysen negativt p√•virket af batteriets tilstand. De smuldrer gradvist, √łdel√¶gger, √łger risikoen for kortslutning. Generelt reduceres ressourcen af ‚Äč‚Äčbatteriet. Og takket v√¶re calcium - √łges.

Men det er ikke alt, hvad vi i √łjeblikket skal vide om calciumbatterier. Faktum er, at den s√•kaldte kogning i klassisk batteri i nogen grad var en nyttig proces. Takket v√¶re det blev elektrolytten i bankerne omr√łrt, og dens t√¶thed blev justeret. Calciumbatterier kan ikke koges under normale forhold. Ved ladningsprocessen s√¶nkes en t√¶ttere elektrolyt under, og p√• overfladen forbliver mindre t√¶t. Det er p√• grund af dette med en klassisk tilgang til opladning af et calciumbatteri, densiteten m√•les af et rayometer, kan ikke n√• det √łnskede niveau, og indikatoren udsteder ikke.

Derudover siger for nylig ofte stratifikationen af ‚Äč‚Äčelektrolyt. Dette er processen med bundtet. Vi vil ikke overveje kemi. Vi er vigtige kun tre ting. For det f√łrste vil vi p√• grund af stratificering aldrig v√¶re i stand til korrekt at m√•le elektrolytens t√¶thed, da det vil blive undervurderet i de √łverste lag. For det andet er den √łgede koncentration af syre i bunden af ‚Äč‚Äčbatteriet pernisk p√•virket p√• blyplader.

For det tredje, hvis pludselig et sådant batteri udledes om vinteren mere end 30%, er der alle chancerne for, at der vil være rent vand fra oven, og ikke elektrolyt. Det er klart, at batteriet med en sådan situation vil bogstaveligt talt rynke. Nogle gange fryser det, at det ikke modstår batterikassen fra at udvide is. Selvom det ikke er det eneste mulige problem.

Af det foreg√•ende f√łlger det, at calciumbatteriet ikke er effektivt p√• traditionel m√•de. Det √łjeblikkeligt fra dette er selvf√łlgelig ikke skil√łb. Men en potentiel fem√•rig ressource kan let reduceres til to eller tre √•r. Faktisk er disse alle de funktioner, du har brug for at vide om CA / CA-batteriet, hvis dit m√•l er at oplade det korrekt og fuldt ud.

CA / CA Teknologi er ...

Se senere andre afstemninger

Officielle instruktioner

Hvordan opkr√¶ver du en calciumbatteriproducenter? De vedh√¶fter normalt en kort instruktion til det, hvor uden nogen forst√•elige forklaringer skriver hvad de skal g√łre. En af disse officielle instruktioner er nu p√• bordet, og vi vil tage n√łglepunkter fra det.

Det betyder, at f√łlgende er skrevet i det:

  1. Oplad et calciumbatteri f√łlger en str√łm svarende til 10% af tanken.
  2. N√•r ladningssp√¶ndingen er n√•et, skal 14,4 i str√łmmen reduceres to gange og oplades i 10 timer.
  3. Efter afslutningen af ‚Äč‚Äčladningen er det n√łdvendigt at kontrollere elektrolytens t√¶thed og i tilf√¶lde af h√łj koncentration justere den ved at tage vand.
  4. Hver gang efter justering af t√¶theden skal batteriet s√¶ttes p√• ladningen ved en sp√¶nding p√• 16 V, og den udf√łres i 40 minutter.

Denne instruktion er meget god. Men der er flere mangler i den. Forfatteren af ‚Äč‚Äčdenne instruktion sagde ikke et ord om de tilf√¶lde, hvor t√¶theden i slutningen af ‚Äč‚Äčafgiften tv√¶rtimod er lav. Han sagde ogs√• ingenting om, at 16 i maj negativt p√•virker bilens elektronik, hvis du opst√•r for at oplade batteriet uden at slukke for det fra indbyggede netv√¶rk. Derudover er der intet i denne instruktion til dem, der har opladningsanordninger, kun kan konfigureres af sp√¶nding eller automatisk.

Derfor vil jeg tilf√łje denne instruktion lidt. Sk√¶rre det snarere fra bunden, ikke at glemme ikke-standardiserede situationer. Tilf√łj ogs√• nogle anbefalinger til det, der vil udvide servicetiden for calciumbatteriet.

Algoritme oplader calcium batteri

Hvis instruktionerne til opladning af calciumbatteriet blev bestilt til at skrive til forfatteren af ‚Äč‚Äčdenne artikel, ville det se s√•dan ud:

  1. Vurder graden af ‚Äč‚Äčopladning af batteriet p√• hvile eller indikator p√• huset.
  2. Hvis vedligeholdelsessp√¶ndingen er under 12,3 V (eller ikke en gr√łn farveindikator) - oplad batteriet ved hj√¶lp af opladeren.
  3. Afbryd batteriet fra indbygget netværk.
  4. I nærværelse af trafikpropper - fjern.
  5. Tilslut opladeren, forudindstilling af opladningen på 10% af den reelle kapacitans, og ikke fra den, der er skrevet på huset.
  6. Oplad, indtil sp√¶ndingen p√• 14,4 V er n√•et, og ladestr√łmmen ikke vil falde til 0,1-0,3 A.
  7. Hvis en tur i den nærmeste fremtid skal have, skal du blot forbinde batteriet til bilens indbyggede netværk.
  8. Hvis turen ikke er planlagt, skal du desuden oplade batteriet i en spænding på 16,1 B i 40 minutter.
  9. Hvis elektrolytt√¶theden op til det 8. punkt er normalt, er sp√¶ndingen p√• 16,1 ikke n√łdvendig.
  10. Det samme, hvis indikatoren på batterikassen har opdaget.

Hvad √¶ndrede sig i sidste ende i forhold til den officielle instruktion? For det f√łrste udelukkede vi risikoen for at beskadige bilens elektronik med en sp√¶nding p√• 16,1 V. For det andet gjorde vi det klart, at essensen af ‚Äč‚Äčladningen med en sp√¶nding p√• 16,1 V ligger i blandingen af ‚Äč‚Äčelektrolytten. Hvis vi planl√¶gger en tur, blandes den af ‚Äč‚Äčvibrationen selv. Hvis ikke - tvunget til at fremkalde elektrolysen af ‚Äč‚Äčh√łjsp√¶nding, det er, kog batteriet (l√¶s senere - hvorfor batteriet koger). For det tredje gjorde vi det klart, at calciumbatteriet skal opkr√¶ves til 60% (og under). Ellers begynder sulfat.

Derudover, hvis du omhyggeligt læser den beregnede calciumbatteriopladningsalgoritme, kan det forstås, at det passer til næsten alle typer opladere. Selv for hjemmelavet. Forresten kan du være interesseret i, hvordan man vælger en oplader.

Men det er ikke alt. Selv vores supplerede instruktion kan ikke kaldes fuld. Det har ingen svar p√• mange sp√łrgsm√•l, der ofte s√¶tter indehavere af calciumbatterier. Derfor vil jeg bruge lidt mere tid og se 10 sp√łrgsm√•l. vedr√łrende ACB af denne type. Forresten er mange af de angivne svar universelle. Det vil sige, de vil v√¶re nyttige og i tilf√¶lde, hvor batteriet ikke er calcium, men enhver anden er klassisk, generalforsamling, gel og s√• videre.

Om Desulfation af Automotive Batteries

Svar p√• ofte stillede sp√łrgsm√•l

De sp√łrgsm√•l, der blev diskuteret senere, er ikke taget fra loftet. Mange af dem blev stillet af forfatteren af ‚Äč‚Äčdette materiale, andre var interesserede i venner og bekendte. Svar p√• dem er ikke s√• nemme. N√•r alt kommer til alt, p√• de "fremtr√¶dende steder" p√• internettet, er enten knappe oplysninger, der normalt er fundet eller udm√¶rket af mening. Det vil sige, at en "eksperter" udsendes en, andre, som "eksperter" er i strid med den f√łrste og betaler deres overvejelser. Motoristen forbliver kun at g√¶tte - hvem taler korrekt, og hvem er forkert.

Et par ord skal siges om, hvor svar p√• de sp√łrgsm√•l, der er fremlagt nedenfor, tages fra. For det f√łrste er dette en personlig oplevelse af forfatteren - bare udnyttelse CA / CA batterier, s√•vel som eksperimenter med deres opladning med forskellige opladere og i forskellige tilstande. For det andet blev der truffet nogen viden fra profilb√łger, som blev l√¶st mindst et dusin. For det tredje er dette logisk og sund fornuft. Som det viser sig, er det vigtigt. Trods alt nogle "specials" med Du. Tube er vist og snakker om batterier, hvilket er forst√•eligt uden b√łger med erfaring - det virker ikke.

Hvilken oplader oplader calcium batteri?

Generelt bliver venner ikke narre af alle slags senget√łj p√• internettet.

En af de mest populære hukommelse til Calcium AKB i 2020  

Om n√łdvendigt uden danser med tambouriner, s√• en s√¶rlig oplader til calciumbatterier. Disse omfatter dem, hvor der er en opladningstilstand p√• 16,1 V. S√•dan bruges s√•danne enheder er tydeligt beskrevet i instruktionerne for deres drift. Grundprincippet er baseret p√•, hvad der allerede er fortalt ovenfor.

Du kan opkr√¶ve et calcium ACB ved en anden oplader, der giver manuel sp√¶ndingsjustering. I dette tilf√¶lde er hele processen opdelt i to faser. F√łrste afgifter til sp√¶nding p√• 10,4 V-terminaler og minimumsstr√łm. Derefter gives cirka en halv time, sp√¶ndingen 16,1 V. Str√łmmen skal tages i betragtning, da det kan v√¶re meget stort, hvis du straks indstiller den angivne sp√¶nding.

Hvis opladeren ikke er speciel, og sp√¶ndingsjusteringer ikke findes i den, skal du oplade calciumbatteriet station√¶rt til 100% vil ikke fungere. Men som de reelle eksperimenter viser, giver dette dig mulighed for at opn√• mekanisk blanding af elektrolyt i stedet for kogning af √łget sp√¶nding. Alt, hvad der er n√łdvendigt for dette, er at installere batteriet p√• bilen og k√łre et par kilometer for ikke den mest lige vej. Derefter er t√¶theden som regel justeret, og indikatoren p√• kroppen er gr√łn.

Hvilket spændingsopladning calcium batteri?

For en fuld opladning er der brug for sp√¶nding mindst 14,4 V. Hvis batteriet er opladet indpatient, s√• skal du i slutningen at blande elektrolytten ved elektrolyse. Du ved allerede, hvordan sp√¶ndingen skal provokere det. Under h√¶tten under normale forhold er der ikke noget s√•dant problem, da alt er perfekt blandet fra vibrationer. Det er meget nyttigt at kontakte logik og sund fornuft. Hvis producenterne ved, at p√• maskinerne er sp√¶ndingen p√• indbyggede netv√¶rk 14,4-14,8 V, s√• ville de v√¶re at lave en ACB, der ikke kan g√łre uden 16 V.

P√• internettet er der Moghers, der frems√¶tter den d√•rlige ide om, at Calcium AKB ikke b√łr k√łbe til bilen overhovedet. Indk√łbscenter, sp√¶ndinger, der er tilstr√¶kkelige til en 100% ladning, under h√¶tte nr, hvilket betyder, at batteriet hurtigt vil d√ł af sulfat. Dette er ikke-forst√•else. Real Experience bekr√¶fter dette. Hvis generatoren funfunktioner i din maskine mangler, vil calciumbatteriet uden problemer fungere som lagt 5 √•r. Og endnu l√¶ngere.

Forfatterens personlige rekord er 11 √•r (sammen med den tidligere ejer af bilen). S√• meget serveret et calciumbatteri p√• maskinen, hvis du mener den udgivne dato p√• sagen. Sandt, de sidste og et halvt √•r af kapaciteten i det var fra styrken p√• 15 ampere-timer, og det var ofte n√łdt til at rapportere opladeren. Hun d√łde p√• grund af det faktum, at kortslutningen skete i en af ‚Äč‚Äčcellerne.

Hvad skal du oplade calciumbatteriet?

Sandsynligvis ved alle, at opladningsstr√łmmene ikke b√łr v√¶re mere end 10% af batterikapaciteten. Dette er den gyldne regel. Men det er med et trick, hvis du kan udtrykke det. Faktum er, at batteriets kapacitet konstant reduceres under drift. Og de fleste bilister forts√¶tter med at stege deres 10% af, hvad der er skrevet p√• bygningen. Det f√łrer det til, at batteriet er opkr√¶vet p√• ubestemt tid, og dets ressource reduceres st√¶rkt.

Hvad er forskellen mellem den reelle kapacitet fra skrevet på huset?

Tag og v√¶r ikke bange. Og kog ikke calcium! Selvom jeg ikke i hemmelighed, men anbefalingerne er de samme. Alle disse marketing tricks til at sutte penge fra befolkningen. Og producenter af supergebyrer f√łrst. Om dem er der ogs√• skrevet i artiklen. Bare i tilf√¶lde igen - her er det. Det eneste, der er sandt - CA / CA virkelig kan ikke lide en fuldst√¶ndig udledning. Men selvom du k√łrer bilen en gang om ugen, vil det v√¶re sv√¶rt at udlade det. Hvis du nogensinde skal oplade det, vil jeg g√łre det med min gamle almindelige afgift.

Dette kinesiske barn kan måle batteriets faktiske kapacitet  

Derfor er det n√łdvendigt at forst√•, hvorfra beholderen tager de samme 10%. Selvf√łlgelig, mens calciumbatteriet er nyt, er der alle de chancer, som Ampere timer i det s√• meget som skrevet p√• sagen. Men efter et √•r falder denne indikator m√¶rkbart. Selvom du bryr dig om batteriet, tillader ikke skadelige tilstande til det. √Ügte beholdere kan m√•les ved hj√¶lp af specielle enheder. Hvis du ikke k√łber jagt, s√• lige efter hvert √•r batteriet, l√¶rer du fra den oprindelige kapacitans p√• sagen 10-15 Amp-timer. Allerede fra denne figur tager 10% og opladning.

Hvor meget tid til at oplade calciumbatteriet?

Calcium batteriopladning afh√¶nger af f√łlgende faktorer:

  • Real kapacitet af batteriet;
  • Opladningsstr√łm;
  • Grad af udledning.

Jo st√łrre kapacitet og grad af udledning, og jo mindre str√łmmen vil udfordringen have l√¶ngere. I gennemsnit opkr√¶ves et fuldt udladet calciumbatteri med 60 AMPS-timer ved den indledende str√łm 6 A i 15-20 timer. Ikke 10 fordi batteriet "assimilerer" ikke al den givne energi. Over tid falder denne gang, da batteriet taber kapaciteten, og det forts√¶ttes ofte med at oplade det hele det samme seks ampere. I de sidste faser af batteriets levetid kan oplades p√• blot et par timer. Hvis du har denne vej, s√• vil det v√¶re nyttigt for dig at l√¶se, hvordan du v√¶lger et batteri.

Hvordan opkræver du et ikke-tjener calcium batteri?

Den eneste forskel i dette tilf√¶lde er, at der ikke er mulighed for direkte at m√•le elektrolytens t√¶thed. F√łlgelig forsvinder en af ‚Äč‚Äčmetoderne til evaluering af graden af ‚Äč‚Äčafgifter p√• AKB. Det er stadig at v√¶re fokuseret p√• indikatoren p√• huset, s√•vel som p√• hvile af hvile. I hele andre er algoritmen den samme som for servicerede calciumbatterier.

Er det n√łdvendigt at oplade 16 V sp√¶nding?

Nej, valgfrit. Hvis calciumbatteriet i alle tegn "f√łles" selv, er det normalt under bilens h√¶tte, 16 volt der og tager det ingen steder. Hvad ang√•r den station√¶re opladning, i disse tilf√¶lde er elektrolytten "kogende" med √łget sp√¶nding overhovedet. Det er blandet fra vibrationer lige i bil.

Hvis calciumbatteriet er opbevaret, akkumulerer enten i nogle fast system (for eksempel energi fra solpaneler eller vindgenerator), s√• uden 16 er det umuligt at g√łre. Ellers venter batteriet p√• sulfatplader og elektrolytstratifikation.

Er det muligt at oplade calciumbatteriet lige i bil?

Det bet√łd her - for at fjerne terminalerne. Faktum er, at mange moderne biler (og p√• ikke meget moderne) frakobling af batteriet fra indbygget netv√¶rket f√łrer til visse problemer. Is√¶r kan de eller andre indstillinger udledes, sv√łmmer til tomgang og s√• videre. S√• her. Hvis du slukker for batteriet, for√•rsager du en s√•dan form for problem, kan du oplade uden at fjerne terminalerne.

For at give en sp√¶nding p√• 16,1 V med et tilsluttet indbygget netv√¶rk, er det dog ikke det v√¶rd. Ofte br√¶ndt ubeskyttet elektronik p√• grund af dette. Is√¶r lider freelance budget gadgets af s√•danne operationer - radiob√•ndoptagere, registrarer, alarmer, navigat√łrer og s√• videre. I s√•danne tilf√¶lde er det bedre at h√•be, at elektrolytten blandes under bev√¶gelsen.

Hvorfor g√¶lder gebyrindikatoren gr√łn?

S√• dette er med dette en lille str√łm.

Indikatoren i calcium ACB viser ofte ikke, hvad jeg gerne vil  

Hvis du omhyggeligt l√¶ser, hvad der er skrevet ovenfor, kender du allerede svaret p√• dette sp√łrgsm√•l. Hvis calciumbatteriet oplades uden at koge i enden, reduceres t√¶theden af ‚Äč‚Äčelektrolytten i de √łverste lag. Og indikatoren er en slags flyde, der fungerer som en gang i de √łvre elektrolytlag. Som f√łlge heraf, hvis batteriet ikke er kogt, kommer bolden ikke op, og vinduet ikke er fedtet. Som praksis viser, efter en lille tur gennem uj√¶vne veje, er den chargeless batteriindikator gr√łnne.

Skal jeg oplade et nyt calciumbatteri?

Om emnet - om det er n√łdvendigt at opkr√¶ve et nyt batteri - er der skrevet en separat artikel. Oplysningerne i den g√¶lder for alle typer AKB, herunder CA / CA. G√•. L√¶s.

Korte resultater

Som det fremg√•r af det foreg√•ende, har opkr√¶vning af calciumbatteriet sine egne egenskaber. Og alt p√• grund af det faktum, at i batteriet af denne type er implementeret beskyttelse mod kogning. Under h√¶tten er en nyttig ting. Men n√•r du oplader fra en station√¶r oplader - vanskeligheden, som overvindes af √łget sp√¶nding. Generelt, som erfaringerne viser, hvis du opkr√¶ver calciumbatteriet regelm√¶ssigt, rettidigt og korrekt, pleje det og se det, s√• tjener det lang tid. Mere end 5 √•r. Verificeret.

07.02.2020.

Opladning har calciumbatterier

Hvad er værd at kende calciumbatterier

Og jeg r√•der dig. M√• ikke rystes p√• nogen nonsens! Den gamle har mit eget batteri, jeg k√łbte et destillat, opladet, proteinet fra drowshes og fjernede reserven. Lidt, n√•r en gang er praktisk.Nogle bilister mener, at batteripladerne er lavet af calcium, og ikke fra traditionel bly. Men det er faktisk ikke. Hvis pladerne af automotive batterier blev fremstillet af calcium, ville den elektrokemiske ladningsreaktion - udledning fra batteriet simpelthen ikke have set. Derfor er pladerne lavet af bly, og calcium er kun til stede som et additiv og kun 0,07 procent.

I batterier fremstillet ved hj√¶lp af Ca / S / CA tilf√łjes teknologien b√•de i positive plader og negativt. I batterier p√• PB / CA, som ellers kaldes hybrid, er calcium kun i negative plader.

Driftsprincippet, s√•vel som elektrokemiske reaktioner i calciumbatteriet, er helt identisk med traditionel bly. Forskellen mellem dem - i n√¶rv√¶relse af calcium, som i normale forhold ikke tillader dig at koge batteriet og ogs√• bidrager til beskyttelse af bly fra korrosion. (Under normale forhold, driften af ‚Äč‚Äčbatteriet i bilen, hvor den er opladet under sp√¶ndingen p√• ca. 14,4 - 15 V, og i overensstemmelse hermed ikke koge). P√• grund af tilf√łjelsen af ‚Äč‚Äčcalcium bliver blypladerne mere holdbare, hvilket har en positiv effekt p√• levetiden. Takket v√¶re SA / S / SA-teknologien blev det muligt at lave tyndere plader (i forhold til pladerne i blybatterier). P√• grund af dette √łges overfladerne af pladerfladen, hvilket igen p√•virkede v√¶ksten af ‚Äč‚Äčs√•kaldte startstr√łmninger.

Resultat:

  1. Batterier fremstillet ved hj√¶lp af S / C og PB / CA-teknologi er designet til at fungere i k√łret√łjer med en sp√¶nding p√• indbygget netv√¶rk p√• op til 15 V. I dette tilf√¶lde er batteriet normalt opladet, koger ikke, selvudladningsstr√łmmen er lavere i forhold til traditionelle batterier.
  2. Batterikogning og beskadigelse af pladerne opst√•r ved h√łjere sp√¶ndinger, som i god bil ikke forekommer.
  3. Fra egenskaberne af calciumbatterier f√łlger konklusionen - de er lettere at opretholde og beholde afgiften l√¶ngere.
  4. Sådan opkræves SA / SA batteriet
  5. Hvis batteriet i din bil ikke oplades til enden (√•rsager kan v√¶re forskellige: lave temperaturer p√• gaden, korte og sj√¶ldne ture, problemgenerator osv.), Det er n√łdvendigt at oplade det ved hj√¶lp af en konventionel oplader
  6. Ladespænding skal være i området 14,4-15V

Nuværende opladning skal ikke være mere end 10% af batteriets kapacitet

  • CC / CV opladningsalgoritme er standard for bly accumulatorer; Ladningen af ‚Äč‚Äčen konstant str√łm til t√¶rskelsp√¶ndingen, derefter ladningen af ‚Äč‚Äčen konstant sp√¶nding med et fald i ladestr√łmmen.
  • Det er kategorisk kontraindiceret "kogende" calcium ACB. Da det i bedste fald f√łrer til et fald i enhedens tekniske egenskaber, og i v√¶rste fald - til enhedens udgang.
  • For at opn√• en mere "t√¶t" ladning, bedre opl√łsning af sulfater og en stigning i ressourcen, er det n√łdvendigt at producere en batteriladning med de mindste aktuelle v√¶rdier.
  • Nu opstod der mange fakes p√• markedet. For at skelne h√łjkvalitets ACB fra falsk, samt forst√• den oprindelige enhed foran os eller ej - du skal v√¶re opm√¶rksom p√• markeringen. F√łlgende egenskaber skal angives p√• batterikassen:
  • Startstr√łm

Spændingsværdi

V√¶rdien af ‚Äč‚Äčden nominelle beholder

  1. Dato for udgivelse af denne enhed
  2. Detaljeret information om producenten
  3. Alle har ret til at v√¶lge sp√¶nding og l√łbende ladning. Men du har bem√¶rket, at vi ikke taler om afgiften p√• 16 og mere volt? Disse batterier oplader n√łjagtigt det samme som bly syre.
  4. Fordele ved calciumbatterier
  5. Lang levetid. Med den korrekte operation er calciumbatteriet i gennemsnit ca. fem år.
  6. Lav selvudladning. I sammenligning med minoritetssorter af batterier er karakteristikken for calciumbatterier under næsten 70 procent.
  7. √ėget styrke af ACB-pladerne. Som tillader plader at v√¶re resistente over for vibrationer.
  8. Reducere intensiteten af ‚Äč‚Äčkorrosionsprocesser. Dette √łger AKB's levetid.

Calciumbatterier er udstyret med overopladningsbeskyttelse. Kendetegnet ved ejendommen til at modstå spænding op til 14,8 V.

De fleste calciumbatterier (ca. 90 procent) er ikke-opretholdt.

Det er muligt at fremstille plader af mindre tykkelse. Fabrikanter har mulighed for at producere batterier med en √łget m√¶ngde plader, hvilket p√•virker str√łmmen - det bliver mere.

  1. Fremragende mulighed for start af bilister. Som vi allerede har talt, er CA / C bilbatteriet i de fleste tilf√¶lde vedligeholdelsesfrit. Det g√łr det muligt for f√łreren at ikke udf√łre yderligere handlinger, s√•som m√•ling af niveauet og densiteten af ‚Äč‚Äčelektrolytten.
  2. Batterierne p√• denne art er ideelle til installation i biler med fuldt operationelt elektrisk udstyr. Det er √łnskeligt, at der i k√łret√łjet er systemer, der selvst√¶ndigt kan slukke for musikken, overordnede lys, lys, i det tilf√¶lde, hvor bilisten glemte at g√łre det selv.
  3. Ulemper ved calcium ACB.

Desværre er der ingen ideelle ting i vores liv. Derfor har calciumbatterier også nogle mangler.

F√łlsomhed over for dybe udledninger. Dette er den st√łrste forskel mellem calciumbatterier fra deres hybrid og antikviteter. Calciumbatterier anbefales ekstremt at blive afladet under sp√¶ndingen i 12 V. Kun med en dyb udladning, vil S√•dan ankb miste den femte af dets beholder. Med en enkelt fuld udledning er batteriet ber√łvet halvdelen af ‚Äč‚Äčkapaciteten, mens den enhed, der har overlevet 9 -10 udledninger, bliver absolut uegnet til drift.

Ret h√łje omkostninger. Hvad skyldes dyrt, s√•vel som en kompleks produktionsproces.

Ikke egnet til bev√¶gelsesm√•den i "Urban Style". Langvarig nedetid, hvis bilen bruger sj√¶ldent og korte afstande negativt, og selv destruktivt p√•virker calciumbatterier. Og jeg r√•der dig. M√• ikke rystes p√• nogen nonsens! Den gamle har mit eget batteri, jeg k√łbte et destillat, opladet, proteinet fra drowshes og fjernede reserven. Lidt, n√•r en gang er praktisk.Bem√¶rk, at calciumbatterier kun passer til brug i biler. Vi r√•der dig til at afst√• fra at installere s√•danne enheder i en b√•d eller en b√•d (der kan de uds√¶ttes for dyb udledning).

Forkert - "H√łjre" opladning Calcium AKB

Antag, at vi har calcium ACB. Vi g√¶lder for it-standard 14,4 V og vent, indtil str√łmmen forbruges af batteriet ikke falder til 0,1 A (Husk at dette er et af tegnene, som batteriet oplades). Derefter sluk for opladeren og m√•le elektrolyt√¶theden. Densitet, med et opladet batteri, skal v√¶re 1,27, men n√•r vi m√•ler, kan vi ikke se denne figur. Hvad skal man g√łre? P√• internettet r√•des mange i dette tilf√¶lde til at opkr√¶ve Calcium AKB med en sp√¶nding p√• 16,1 - 16,5 V. Lad os finde ud af, hvad der vil ske, hvis vi f√łlger disse r√•d.

  • Ved opladning af en s√•dan sp√¶nding vil t√¶theden stadig stige som vi √łnskede. Men indsendelse af en s√•dan sp√¶nding fremkaldte vi, at kogende koger, som fabrikanten k√¶mper.
  • I moderne batterier reagerer den elektrolyt, der er i konvolutter, fortrinsvis. Imidlertid er den, vi sl√¶bte omr√•det, ud over zonen af ‚Äč‚Äčen elektrokemisk reaktion, som vi konkluderer, at t√¶theden af ‚Äč‚Äčdenne elektrolyt ikke b√łr stige p√• √©n gang med opladningen af ‚Äč‚Äčbatteriet.

N√•r du sender 16 B-terminaler, begynder elektrolytten p√• konvolutter at "koge", som begyndte at blive intensivt blandet med det, der er placeret over pladerne. Dette er den eneste grund til, at efter gentagen m√•ling s√• vi t√¶theden p√• 1,27. Selvom denne t√¶thed allerede er opn√•et inde i konvolutter. Mens vi kogte ACB, blev pladerne nedbrudt og mister en del af f√łringen.

Antag, at vi stadig opkr√¶ves calciumbatteriet ved hj√¶lp af internettet og installeret det p√• bilen. Hvad sker der nu? Efter den f√łrste lancering bruges ladningen, der blev akkumuleret ved "kogning", p√• starterens arbejde. Og derefter oplades batteriet under en sp√¶nding p√• 14,5 V.

Opsummering

Det er værd at bemærke, at LED-indikatoren ikke fryser i minus temperaturer, i modsætning til LCD'et.

Batteri kompatibilitet med din bilmodel

Betingelser og intensitet af driften

  • Hvis du er i tvivl, n√•r du v√¶lger en passende AKB, anbefaler vi dig at s√łge hj√¶lp og r√•d fra specialister. Ogs√• konsultation kan f√•s p√• vores forum https://forum.orionspb.ru/

Calciumbatterier er mere egnede til bilister, der rejser ofte og lange afstande, samt foretr√¶kker h√łjkvalitets tur. Med rettidig genopladning vil enheden blive betjent i lang tid - i l√łbet af den periode, som fabrikanten har angivet og endnu l√¶ngere.

Video på emnet:

Held og lykke og mindre disinformation!

Video.

  • Calciumbatteri (udpeget CA-CA, CA) - Moderne type batteri med forbedrede indikatorer og egenskaber sammenlignet med konventionel bly syre, antimunct, hybrid og andre typer batterier.
  • I processen med drift af batterier skal du separat overveje f√łlgende:
  • Calciumbatterier skal oplades til 16B, hvis det ikke er direkte forbudt af batteriproducenten.

Samtidig er opladning af calciumbatterier noget anderledes end den sædvanlige genopladning af andre batterier (forskelle er tilgængelige i opladningscyklussen, du har også brug for en særlig oplader til calciumbatterier). Læs mere i vores artikel.

  • Calciumbatterier: Funktioner og betjening
  • Calcium ACB har s√¶rlige urenheder i pladerne (calcium og en lille m√¶ngde s√łlv). Hvis du sammenligner med analoger, har Calcium AKB en r√¶kke plusser:

H√łj lanceringsstr√łm;

H√łj kapacitet;

Lav selvudladning.

Denne type batterier involverer ikke særlig vedligeholdelse, elektrolytten i dem fordampes næsten ikke. Der er dog også ulemper. Calcium ACB er kendetegnet ved:

Lav modstandsdygtighed over for dyb udledning;

Hydrometer.

Mærkbar dråbe kapacitet efter en dyb udledning.

For at forhindre en s√•dan udledning er det n√łdvendigt at regelm√¶ssigt og korrekt oplade batteriet korrekt. Det er vigtigt at tage h√łjde for, at der i vinterperioden ofte er et undert√łj af batteriet, mens elektrolytten stadig kaster ud. Som f√łlge heraf betaler f√łreren kun at v√¶re opm√¶rksom p√• batteriet, n√•r der starter problemer med starten af ‚Äč‚Äčmotoren.

Normalt arbejder starteren dårligt eller går slet ikke, når spændingen faldt til 11,7V (fuld udledning). I dette tilfælde skal du oplade et calciumbatteri, mindst til 12,7V.

Udstedelse for calciumbatterier

Det viser sig, at det er n√łdvendigt at genoplade batteriet, n√•r sp√¶ndingen p√• batteriterminalerne faldt til 11.7V (fuld opladning op til 100% sp√¶nding 12.7, udledning op til 50% - 12,2 V). P√• samme tid er det ekstremt u√łnsket at udslette.

Reducering af opladning Op til halvdelen Forh√łjer allerede behovet for uops√¶ttelig genopladning for at undg√• sulfat batteripladerne. Ogs√• genoplad batteriet er n√łdvendigt, hvis elektrolytt√¶theden adskiller sig fra den normale indikator p√• 1,27 g / cm3 (m√•lt ved anvendelse af et carometer p√• den servicerede AKB).

Korrekt opladning af calciumbatteri

  1. Calcium batteri skal oplades i henhold til instruktionerne (normalt g√•r sammen med batteriet, oplysningerne er indeholdt p√• etiketten eller klisterm√¶rket p√• batteriet osv.). Hvis der ikke er nogen s√•dan instruktion ved h√•nden, er det n√łdvendigt at tage hensyn til de funktioner, som calciumbatteriet har, og hvordan man oplader denne type batterier.
  2. Batterierne af denne type, der er foretaget i henhold til CA / CA-teknologien, skal oplades med en opladningssp√¶nding p√• 16V. Samtidig er det forkert at tro p√•, at det p√• en oplader med manuel justering er nok til blot at s√¶tte sp√¶nding og nuv√¶rende styrke 16B, samt en str√łm p√• 10% af batterikapaciteten. Resultatet af s√•danne handlinger vil koge batteriet, og batteriets komplette udgang er ude af r√¶kkef√łlge og oplader ikke op til 100%.

Sådan opkræves CA / SA

Under hensyntagen til, at ikke alle brugere er forst√•elige, opkr√¶ver p√• 16V eller opkr√¶ve op til 16V, er det n√łdvendigt at overveje nuancerne separat, da mange producenter af calciumbatterier ikke giver klare instruktioner.

Kapacitetsmåler AKB.

Som regel indikerer generel information, at f√łrst opladningen f√łrst udf√łres, indtil den intensive gasafdeling forekommer i alle "banker", s√• er opladningsstr√łmmen reduceret to gange og oplad derefter batteriet, indtil batteriet kommer, indtil batteriet kommer. Det er n√łdvendigt at bruge kun egnet DC-oplader.

Specialister bemærker dog separat, at når der opkræves et calciumbatteri:

Start Afgiften skal v√¶re nuv√¶rende nuv√¶rende ikke mere end 5% af den nominelle kapacitet. S√•dan str√łm er opladet inden for 2 timer;

Dern√¶st skal du √łge opladningsstr√łmmen op til 10% af den nominelle kapacitet;

Oplad indikatorkonto

Det viser sig, at det er n√łdvendigt at opretholde s√•danne batterier analogt med konventionelle blybatterier. Ogs√• den aktive kogning af elektrolyt b√łr ogs√• undg√•s, hvilket reducerer ladningen til 14,4V eller 14.4V (afh√¶nger af batteriets tilstand og typen af ‚Äč‚Äčoplader).

Calcium i batteriet

Effektiv opladningstilstand

Den mest effektive metode til opladning af calciumbatteriet er ladet for en konstant str√łm til en sp√¶nding p√• 14,4V. Hvis batteriet var dybt afladet, oplades batteriet til 14.7v. P√• samme tid er ladningen op til 15-16V kun tilladt for nogle arter af calciumbatterier.

Under alle omst√¶ndigheder er det vigtigt, at sp√¶ndingen efter at have n√•et disse indikatorer yderligere udf√łrt, hvorefter en opladning udf√łres med en konstant faldende ladestr√łm. Et s√•dant batteri (absorption) giver dig mulighed for at oplade batteriet sikkert og fuldst√¶ndigt.

Men mange eksperter h√¶vder, at en mere effektiv m√•de at opkr√¶ve p√• sidste fase er en pulsafgift i stedet for konstant sp√¶nding og reducer str√łmmen. Dette kr√¶ver speciel automatisk multi-mode oplader.

Sådan arbejder opladere til calcium ACB

Som regel har sådanne enheder flere opladningsmetoder, der er også validering af batteri desulfation, regenerering osv. Med deres hjælp er det muligt at kvalitativt og sikkert oplade forskellige typer AKB, herunder calcium (CA batterier).

Calcium batteri

Vi anbefaler også at læse en artikel om, hvordan du laver et bilbatteri desulfat

. Fra denne artikel vil du finde ud af, hvad der er behov for desulfation af ACB, hvordan denne procedure udf√łres, og hvor ofte det er n√łdvendigt at opretholde batteriet p√• en lignende m√•de.

Selv i desulfatfunktionen (ved 16V eller 22V), fungerer opladeren "delikat" delikat ", AKB-temperaturen tages s√¶rskilt i betragtning, der er strenge begr√¶nsninger p√• tidspunktet for driften af ‚Äč‚Äčdenne tilstand som f√łlge af som elektrolytten ikke pumper ud.

Hvis hukommelsen om desulfationen allerede er efter opladning af batteriet, og ikke i begyndelsen, efter opladning af batteriet, op til 16V, er desulfatsen "sparsomt". MODE fungerer i kort tid og udl√łser kun efter et s√¶t maksimal beholder p√• reduceret sp√¶nding.

Anbefalinger.

Ligesom enhver anden type bilbatteri lider batteratata fra dyb udledning og har brug for periodisk vedligeholdelse. Dette skal huskes og igen genoplade batteriet, selvom der er et fuldst√¶ndigt frav√¶r af nogen problemer med starten af ‚Äč‚Äčmotoren.

Vi anbefaler også at læse artiklen om, hvordan du kontrollerer bilens batteri tæthed

  • . Fra denne artikel vil du l√¶re om metoderne til at kontrollere elektrolytt√¶theden i batteriet, hvilken indikator betragtes som normen, s√•vel som hvordan man √łges eller s√¶nker elektrolyt√¶theden i batteriet.
  • Eksperter anbefaler at kontrollere sp√¶ndingen p√• batteriets klemmer og udf√łre en opladning, mindst 1 gang i 30 dage. Samtidig er calciumbatteriet n√łdvendigt under hensyntagen til anbefalingerne fra batteriproducenten selv. Hvis der ikke er s√•danne instruktioner, skal batteriet oplades under hensyntagen til de anbefalede anbefalinger.
  • Det er ogs√• n√łdvendigt at bruge en multi-mode oplader til calciumbatterier. Denne tilgang vil betydeligt √łge effektiviteten og levetiden for calciumbatteriet.

05/15/2018.

  • Sp√łrgsm√•let om, at n√¶sten alle ejere af Calcium AKB bliver bedt om den f√łrste opkr√¶vning. For at besvare det f√łrst er det n√łdvendigt at finde ud af, hvad der er et calciumbatteri.
  • Der er flere typer "calcium" syre akkumulatorer, alle har i sammens√¶tningen af ‚Äč‚Äčcalciumplader, s√• de kaldes "calcium":
  • Hybridbatterier har plader af forskellig sammens√¶tning. Normalt indeholder pluspladen op til 1,5-1,8% antimon og 1,4-1,6% cadmium, og minus-bly calcium eller med tils√¶tning af s√łlv. Disse batterier adskiller sig lidt fra det s√¶dvanlige med alle syrebatterier og er opladet med en standard sp√¶nding p√• 14,8 V og en str√łm p√• 10% af den nominelle beholder.
  • Calciumbatterier (CA / CA) - Calcium Akkumulatorer Ring til batterier, hvor bly er doteret (tilsat tiendedele af SA-procentdelen af ‚Äč‚Äčden samlede masse af legeringen, ca. 0,07-0,1%) calcium.
  • AGM, EFB, GEL (CA / CA) - Plader i en s√•dan AKB best√•r n√¶sten altid af calcium.
  • Opladning af calcium akkumulator¬†¬†¬†¬†¬†Opladning af calcium akkumulator Opladning af calcium akkumulator
  • For calciumbatteri b√łr ladningssp√¶ndingen ikke overstige 15 V. T√¶rskelafgiftssp√¶ndingen angivet af fabrikanten i paset til dette batteri er 14,4 V. I gelbatterier er sp√¶ndingsgr√¶nsen standard endnu lavere, et sted 14,1 V.

Under alle omst√¶ndigheder er det n√łdvendigt at se disse oplysninger i paset til batteriet for fuldst√¶ndig tillid til hvilken sp√¶nding det er n√łdvendigt at opkr√¶ve calcium ACB.

Nuværende ladning for calcium ACB er den samme som for enhver syre, op til 10% af den nominelle kapacitet.

Nu, når alt er blevet klart med opladningsparametrene, kan du vælge en oplader, der passer.

Påkrævet ladningsspænding: 14,1 v / 14,4 v / 14,8 V (sjældent)

Is√¶r for Calcium AKB LLC NPP Orion SPB udviklede f√łlgende modeller af opladningsanordninger:

   Opladning af calcium akkumulator

PENNANT 27 PENNANT 32 PENNANT 37

Pennant 27 og 37 har en tre-range spændingsbryder med 14,1 / 14,8 / 16V. I begge modeller er der en aktuel justeringsknap og en segment LCD-indikator.

Blandt dem adskiller de kun til den maksimale mulige ladningsstr√łm, for 27 modeller er det 7 A, for 37-20 A.

  1. Opladning af calcium akkumulator
  2. Pennant 27 vil v√¶re i stand til at oplade alle calciumkampe med en kapacitet p√• op til 75 ACS i standardtilstand (batteriet er muligt med en st√łrre kapacitet p√• mindre end 10%, men mere lang tid) og pennant 37 afgifter og mere kapacistisk sm√łr til 200 ah.
  3. Opladning af calcium akkumulator  

Pennant 32 har andre ladningssp√¶ndingsomr√•der, 13,6 / 14,4 / 15. V. Den bruger en armeter som en indikator for opladning, og den maksimale ladningsstr√łm er 20 A (s√•vel som i Venger 37-modellen).

Virksomheden "NPP" Orion SPB "fremstiller universelle opladere med mulighed for at justere opladningssp√¶ndingen og str√łmmen.

Pennant 55 og Pennant 50 har evnen til at programmere: Valgladningsalgoritmer, opsætning af timere, udskudt afgift og mange andre indstillinger. Hvis du kan oplade ethvert batteri, hvis du korrekt indstiller opladningsspændingen og aktuelle værdier. Disse modeller er kendetegnet ved indikatorstypen, Pennant 55 har en matrix LCD-indikator med et stort antal oplysninger og en russisk-sprog-menu. Pennant 50 har en LED LED-indikator, information om, som er præsenteret i en forenklet form.

Det er værd at bemærke, at LED-indikatoren ikke fryser i minus temperaturer, i modsætning til LCD'et.

Pennant 57 har samme indikator som Pennant 27 og 37, men i mods√¶tning til sidstn√¶vnte har en sp√¶ndingsjusteringsknap, som giver dig mulighed for manuelt at indstille de n√łdvendige v√¶rdier.

Opladning af calcium akkumulatorDen kompakte hukommelse til forkortelsen af ‚Äč‚Äčen lille kapacitet af VIMPEL-09 er ogs√• egnet til opladning af calciumbatterier. Denne model har evnen til at justere sp√¶ndingen i omr√•det 12-16 V og str√łm 0,25-1,2 A.

Ogs√• for gebyr for calciumbatteri, er Penntel-100 str√łmforsyningen passende. Det har trods alt en ladningssp√¶nding 14.2 V. Det er s√•dan en sp√¶nding, der giver en generator i de fleste biler.

En kilde:

https://orionspb.ru/articles/621/6395/

Sådan opkræver du et calciumbatteri

Da antallet og effekten af ‚Äč‚Äčelektronik stiger p√• bordk√łret√łjer, vises str√łmforsyninger med forbedrede egenskaber. Ejeren af ‚Äč‚Äčbilen skal vide, hvordan man oplader bilens calciumbatteri korrekt. Forkert udstyr og fejlagtigt udvalg af kapacitetsgendannelsestilstanden f√łrer til for tidlig batteri destruktion.

Ordning af elementerne i calciumbatteriet.

Funktioner af calciumbatterier

  • Calcium-bilbatteriet er udstyret med plader lavet af kemisk ren bly med tils√¶tning af op til 0,1% calcium. Anvendelsen af ‚Äč‚Äčlegeringen gjorde det muligt at reducere str√łmningshastigheden af ‚Äč‚Äčdestilleret vand fra elektrolytopl√łsningen, karakteristisk for standard minoritet ACB.
  • Calciumtype nuv√¶rende kilder giver √łget kold scrolling str√łm med samtidig stigning i kapaciteten.
  • Anvendelsen af ‚Äč‚Äčcalciumlegering √łger pladernes styrke og reducerer sandsynligheden for √łdel√¶ggelsen af ‚Äč‚Äčdele under indflydelse af vibrationer. Batteriets design b√¶rer sp√¶ndingsfor√łgelsen i indbygget netv√¶rk p√• mere end 14,8 volt.

En yderligere fordel ved calciumkilder er stabiliteten af ‚Äč‚Äčmaterialet til elektrokemisk korrosion.

Karakteristika for legeringen tillod at reducere tykkelsen af ‚Äč‚Äčelektroderne og √łge antallet af elementer som en del af banken.

Ulemperne ved calciumstr√łmskilder (CA / CA) omfatter:

nedbrydningen af ‚Äč‚Äčpladernes materiale og den aktive masse med en dyb udledning;

√ėget omkostninger

Opladning af calcium akkumulatorBrug af specielt udstyr til opladning.

Calciumbatteri er ikke beregnet til installation i biler udstyret med systemet "Start Stop". Det anbefales ikke at bruge CA / CA batterier p√• k√łret√łjer, der drives i tilstande med hyppige motor lanceringer eller i urban trafikpropper (p√• grund af konstant udledning).

  1. Opladning af calciumakkumulatoren af ‚Äč‚Äčbilen og dens funktioner
  2. En bilgenerator, der er udstyret med en regulator, giver sp√¶nding i indbygget netv√¶rk inden for 14,5-14,8 V. Generatorens driftsparametre er nok til at opretholde str√łmforsyningsniveauet. Men for at sikre en fuldst√¶ndig restaurering af kapacitet om vinteren eller n√•r du flytter i "RVAN" Urban-tilstand med hyppige starter af den motor, der kr√¶ves for at genoplade batteriet.
  3. Et eksempel p√• s√•dant udstyr er en lille-st√łrrelse pennant 55, der underst√łtter programmeringen af ‚Äč‚Äčladningsalgoritmen. Dens installation g√łr det muligt for sp√¶ndingen 16,5 V ved batteriterminalerne, hvilket g√łr det muligt at gendanne beholderen med 100%.
  4. N√•r du bruger en standardblok, der har en udgangssp√¶nding p√• 14,8 V, oplades den aktuelle kilde kun med 40-50%. Hvis udstyret underst√łtter sp√¶ndingsafbrydelsen p√• niveauet 15,5 V, reduceres batterikapaciteten med 75-80%. Drift af str√łmforsyningen med en reduceret elektrolyt√¶thed om vinteren f√łrer til problemer med lanceringen af ‚Äč‚Äčmotoren ved lav temperatur.

Calcium batteriopladningstilstand.

Opladning af calcium akkumulatorAlgoritmen for opkr√¶vningsenhedens arbejde for calciumbatterier best√•r af f√łlgende trin:

Afbryd den aktuelle kilde fra maskinens indbyggede netv√¶rk, og demonter derefter monteringsplankerne. Hvis opladningen udf√łres om vinteren, anbefales det at opvarme batteriet til stuetemperatur.

Tilslut skifte kabler til en batteri PIN-kode med polaritet overholdelse. Opladningsblokke er udstyret med en omr√łringsbeskyttelse, med en fejlagtig forbindelse, vil enheden slukke.

Forgend beholderen ved at forsyne en elektrisk str√łm med en sp√¶nding p√• 16,1 V. Str√łmmen i str√łmmen i kredsl√łbet er 10% af beholderens nominelle parameter. Den nuv√¶rende str√łmning forts√¶tter indtil v√¶rdien af ‚Äč‚Äčv√¶rdien til 0,5 A. Afh√¶ngig af den oprindelige batteristatus tager scenen fra 30 minutter til 3 timer.

Tag beholderen til 100% ved at aktivere en yderligere pulsmodus. For eksempel underst√łtter VYMPEL 55 5 arbejdsalgoritmer, udstyr fra andre producenter har sine egne designfunktioner.

Efter aktivering af funktionen √łges sp√¶ndingen p√• terminalerne til en bestemt v√¶rdi, og derefter afbrydes str√łmforsyningen. Efter at have reduceret sp√¶ndingen til den programmerede t√¶rskel, forekommer en re-puls af str√łmmen. Proceduren for "budgivning" -kapacitet tager op til 24 timer.

Oplader opladning calcium akb.

Brugen af ‚Äč‚Äčautomatiske opladningsblokke giver dig mulighed for at udfylde calciumbatterikapaciteten derhjemme. I processen med "bindende" kr√¶ver kapaciteten periodisk visuel kontrol.

Opladning af calcium akkumulator

  • Batteriet anses for at blive opladet, efter at varigheden af ‚Äč‚Äčopladningsstr√łmspulsen vil v√¶re flere sekunder.
  • Samtidig vil intervallet af den tid, der kr√¶ves for sp√¶ndingsfaldet p√• terminalerne, v√¶re op til 5-7 minutter.
  • Siden 2012 har Varta begyndt produktion af opgraderede type produkter, der kr√¶ver sp√¶nding i opladningskredsl√łbet p√• 14,4 V. √ėgede parametre f√łrer til intensivt tab af destilleret vand. F√łr du oplader s√•danne enheder, skal du l√¶se instruktionerne udviklet af producenten.
  • For eksempel tillader VARTA brugen af ‚Äč‚Äčoplader, der underst√łtter i str√łmkredsl√łbssp√¶ndingen, ikke h√łjere end 15 V. Str√łmmenes effekt er indstillet afh√¶ngigt af str√łmkildens kapacitet (10% af v√¶rdien).
  • I forbindelse med kapacitetsreduktion m√• kropstemperaturen ikke for√łge v√¶rdierne p√• mere end 45 ¬į C, idet brugen af ‚Äč‚Äčhurtige opladningsalgoritmer er strengt forbudt p√• grund af √łdel√¶ggelsen af ‚Äč‚Äčden aktive masse p√• elektroderne. Uafh√¶ngig opladning og topping af destilleret vand i banker er ikke tilladt indtil garantien.
  • Reparation, reparation og desulfation

Efter at have faldet elektrolytkapaciteten og reducere spændingen på terminalerne til 11 V og under calciumbatteriet betragtes som uegnet til yderligere drift.

  • Fabrikanters anbefalinger reduceres til behovet for at udnytte den gamle str√łmkilde og erhvervelsen af ‚Äč‚Äčen ny.

Produktejeren kan fors√łge at delvist genoprette batteriets ydeevne ved at tr√¶kke destilleret vand og opladning i en blid tilstand.

  • For at genoprette kapaciteten skal du bruge en opladningsenhed af typen IMAX B6, designet til str√łm p√• op til 5 A.

Processen med genopretning af calciumbatteriet:

  • Produktet er opladet i 18-20 timer (str√łmkraft - 5 A), s√• m√•les et m√•l for elektrolytt√¶theden af ‚Äč‚Äčen damper. Adgang til banker udf√łres gennem skruekork eller et f√¶lles l√•g, der er placeret under fabriksm√¶rket. Der er str√łmforsyninger med en monolitisk sag (for eksempel Bosch eller Varta).

For adgang til det indre hulrum bor d√•serne. Arbejdet udf√łres omhyggeligt, da boret ikke m√• lukke de negative og positive plader.

  • For at genoprette tanken aktiveres desulfationsfunktionen p√• opladningsenheden, og tilslut derefter kablerne til kontaktstifterne. Laderen leverer en str√łm p√• 3 A og en sp√¶nding p√• 14 til 40 minutter.

Ved opladningsprocessen begæres gas, som observeres gennem hullerne i batteridækslet. Derefter opretholdes de nuværende stop, enheden ved stuetemperatur. Den gentagne måling af densiteten indikerer stigningen i værdi.

  • Opladningscyklus p√• 3 og efterfulgt af hvile gentages 4-5 gange. Da t√¶theden stiger, observeres gasdannelsen, s√• det er forbudt at lukke ventilationshullerne. Lukkede banker er svulmer ved internt tryk, hvilket f√łrer til udseendet af revner.

Det anbefales at udf√łre arbejde i rummet med forsyningsventilation, da de frigivne gasser er eksplosive. Hvis niveauet for v√¶ske i bankerne falder under det tilladte niveau, anvendes destilleret vand til topping.

Pennant 55 og Pennant 50 har evnen til at programmere: Valgladningsalgoritmer, ops√¶tning af timere, udskudt afgift og mange andre indstillinger. Hvis du kan oplade ethvert batteri, hvis du korrekt indstiller opladningssp√¶ndingen og aktuelle v√¶rdier. Efter stigningen i opl√łsningens t√¶thed i bankerne op til 1,250 g / cm¬≥ er det n√łdvendigt at modst√• batteriet uden opladning i 1,5-2 timer. Gentagen kontrol viser, at densiteten n√•r 1,255 g / cm3 (variationen af ‚Äč‚Äčparameteren af ‚Äč‚Äčbankerne op til 0,01 g / cm3 er tilladt).

Derefter udf√łres batteriet af en str√łm p√• 1 en styrke, som varer 3 timer. I slutningen af ‚Äč‚Äčproceduren skal omr√•det vise t√¶thedsv√¶rdien i omr√•det fra 1,265-1,267 g / cm3, hvilket ikke er tilstr√¶kkeligt.

Opladning af calcium akkumulator

For√łg str√łmstyrken i opladningsk√¶der op til 3 A og udf√łr 3-4 cyklusser med en varighed p√• 1 time med afbrydelser i 30 minutter. Derefter opretholdes batteriet inden for 5-8 timer, den gentagne m√•ling af densiteten viser v√¶rdien i omr√•det fra 1,27 til 1,275 g / cm3.

Stikket er snoet til almindelige steder, elektrolytst√¶nkene fjernes af et serviet fugtet med sodavand eller ammoniakalkohol. Borede kanaler er lukket med et lag t√¶tningsmiddel. Opladning af calcium akkumulatorInstaller str√łmforsyningen i bilmotorrummet og brug en pr√łvestart p√• en str√łmforsyning. Under fremgangsm√•den med kemisk desulfation betyder processen med destruktion af bly sulfatkrystaller og calcium, der er dannet p√• overfladen af ‚Äč‚Äčelektrodpladerne. Hvis blybaserede stoffer √łdel√¶gges ved at indf√łre reagenser i stedet for elektrolyt, kan calciumforbindelsen ikke slettes. Fors√łg p√• at fylde bankerne med en opl√łsning af mad soda eller trilone B f√łrer til √łdel√¶ggelsen af ‚Äč‚Äčden aktive masse. https://3batareiki.ru/akkumulyatory/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.

Korrekt oplad calciumbatteri til din bil

Hvert √•r vises nye batterier p√• markedet, som er i brug og gendannelse er noget anderledes end dem, der tidligere var. S√• med calciumbatterier. Doping med calciumplader tilf√łjer et nyhedselement i batteridrift. Arbejdets egenskaber og med dem og specificiteten af ‚Äč‚Äčderes vedligeholdelse er √¶ndret.

Hvert år vises alle nye og nye typer bilbatterier, som i deres operationelle egenskaber adskiller sig fra traditionelle modeller. Såkaldt

  1. Calcium ACB er allerede noget mere kompliceret. For ikke at tr√¶kke et nyt batteri tilbage, er det n√łdvendigt at have en ide om, hvordan calciumbatterier adskiller sig fra de tidligere modeller af blybatterier. N√łglefunktioner Calciumbatteri er ikke s√• nemt at vedligeholde og arbejde, som det ser ud til. Motoristen er vigtig for at kende hovedfunktionerne i arbejdet og opladningsprocessen, s√• det ikke er nok at reducere levetiden for en s√•dan dyr ACB. Det er is√¶r vigtigt at altid opretholde batterisp√¶ndingen p√• det rigtige niveau. Funktioner og nuancer i arbejde S√•danne batterier:
  2. Oplad calcium batteri, der kræves på forskellige spændingsindstillinger , Ot.
  3. 13.2. Volt, T.
  4. 16.5. Volt, og ikke nogen oplader underst√łtter en s√•dan sp√¶nding.
  5. Fuld batteriladning sker kun p√• 16,5 volt! Ved en sp√¶nding p√• 14 volt vil graden af ‚Äč‚Äčopladning v√¶re mindre end 50%. Standardgeneratoren opkr√¶ver n√¶sten aldrig calciumbatterier helt! Derefter overstiger deres sp√¶nding ikke 15 volt.
  6. Calcium batteri kr√¶ves for konstant genopladning! N√•r der arbejdes i bycyklusen, er denne type batteri konstant underkoblet, s√• det er n√łdvendigt at udf√łre en forebyggende ladning en gang om 1 - 2 m√•neder. Det er n√łdvendigt at regelm√¶ssigt kontrollere s√•danne batterier.
  7. , og læg på genopladning, så snart spændingen faldt til

12 volt. eller lavere.

AKB vil ikke længere genoprette sin tidligere kapacitet

Hvis spændingskalserne nedenfor

  • 11,5 volt. N√¶sten alle calcium ACB er vedligeholdelsesfrie. Vigtig!
  • Calciumbatterier er meget f√łlsomme for dybe udledning. De er ikke meget velegnede til ridning i urbane tilstand. V√¶lg oplader For gamle blybatterier passer enhver hukommelse. For calciumbatterier skal du have en oplader med definerede egenskaber.
  • Det er √łnskeligt, at i det Manuelt installeret Nuv√¶rende parametre.
  • Godt, hvis enheden har Desulfation Mode,

Kapacitetskontrol og batteriets ydeevne. De har

Algoritmen skal programmeres Opladning af calcium akkumulator

på visse funktioner.

  • Yderst √łnskeligt
  • Automatiske opladningstilstande.
  • Industrien producerer et stort antal opladere. Hvis du v√¶lger mellem en pulsenhed og transformer, s√•
  • Pulsen er at foretr√¶kke.
  • Selvom transformeren er mere p√•lidelig.

Hvis vi generaliserer, skal opladeren til calciumbatteriet være:

programmerbar;

med automatiske tilstande; med disulfations funktion;

med en ACB Performance Inspection Mode;

Med en indikator for beholderen taget af batteriet.

S√•dan udf√łres opladning

Karakteristika ved opladning af calcium ACB er, at denne operation kræver en lidt anden oplader, for eksempel type "orion".

Faktum er, at det under opladningen ofte er n√łdvendigt at justere sp√¶ndingen og v√¶rdien af ‚Äč‚Äčden aktuelle str√łm. derfor

Det er n√łdvendigt at have en s√•dan oplader, der vil give en 16,8 volt sp√¶nding.

  • Og almindelige automatiske opladere er i stand til at udstede ikke mere end 15 volt. Det er interessant: Vi starter bilen med et serveret batteri
  • Derudover har Orion Opladere indbyggede programmer til forskellige form√•l, herunder for desulfation. Naturligvis, ud over denne model, er de p√• salg et godt s√¶t. Denne hukommelse er kun angivet som en retningslinje. Takket v√¶re designfunktionerne i calciumbatterier kr√¶ver de en speciel opladningsteknik. Det er vigtigt, hvad sp√¶nding og hvordan man oplader et bilkalciumbatteri.
  • Calcium batteriopladningsalgoritmen best√•r af to faser. F√łrst:
  • Varm batteriet til stuetemperatur; Indstil op til 0,1 fra batteriets regulatoriske kapacitet

12 volt. (Hvis kapaciteten er 55 amp pr. Time, er 5,5 amperes indstillet;

Udviser en spænding på 16,1 volt

  • (Nogle forfattere anbefaler sp√¶nding 14 volt); Vi opkr√¶ver indtil √łjeblikket, indtil opladningsstr√łmmen falder under
  • 0,5 amp. (Dette vil ske om cirka nogle f√• timer);
  • Elektrolytten vil blive lidt kogt. Hvis kogets intensitet stiger, er det n√łdvendigt at reducere sp√¶ndingen lidt. Elektrolytniveauet b√łr ikke falde. Sekund

Opladning af calcium akkumulator

Installer str√łm

Pennant 55 og Pennant 50 har evnen til at programmere: Valgladningsalgoritmer, opsætning af timere, udskudt afgift og mange andre indstillinger. Hvis du kan oplade ethvert batteri, hvis du korrekt indstiller opladningsspændingen og aktuelle værdier. 3 Amperes.

Udtrykke stress grænsen

16,1 - 13,1 Volt

Opladning af calcium akkumulator

Ogs√• for gebyr for calciumbatteri, er Penntel-100 str√łmforsyningen passende. Det har trods alt en ladningssp√¶nding 14.2 V. Det er s√•dan en sp√¶nding, der giver en generator i de fleste biler.

Se elektrolytten og

  • Lad ham ikke koge
  • For at opretholde det angivne interval justeres sp√¶ndingen til 13,1 volt. Da batteriet er t√¶ttere p√• 100%, vil opladningsperioder falde, og pauser vil stige. Hvis opladningen g√•r blot et par sekunder, betyder det, at batteriet oplades.
  • https://auto-gl.ru/pravil-no-zaryazham-kal-cievyy-akkumulyator-dlya-vashego-vtomobilya/
  • Opladning Calcium AKB: Grundl√¶ggende regler, restaurering og reparation
  • I mange biler anvendes, p√•fyldning af byer af byer, anvendes calcium genopladelige batterier. De er angivet med indskriften "CA" p√• kroppen. Produkter har forbedrede egenskaber i forhold til hybrid og antikviteter af str√łmkilder. S√•dan opkr√¶ves bilens calciumbatteri korrekt - vil besvare dette sp√łrgsm√•l.
  • Fordelene ved calcium f√łdevarekilder omfatter:
  • stor startstr√łm;
  • √ėget produktkapacitet

Manglende fordampning;

Lav selvudladning;

Blyplader med calcium har anti-korrosionsegenskaber;

produktets vibrationsmodstand;

styrke; Stor levetid.

Karakteristika for legeringen tillod at reducere tykkelsen af ‚Äč‚Äčelektroderne og √łge antallet af elementer som en del af banken.

Den st√łrste ulempe er ustabilitet til udledninger, hvilket f√łrer til et kraftigt fald i batterikapaciteten. Forbrugerne omfatter de h√łje omkostninger ved produktet.

Med den rigtige drift kan enheden slides i mange √•r. Men temperaturomr√•derne i vores land tillader ikke at opn√• h√łj batteri ydeevne.

Lavtemperaturer giver ikke batteriet muligheden for at modtage en komplet opladning, sommervarme forårsager tab af elektrolyt fra sagen gennem en sikkerhedsventil.

Derfor skal du kontrollere tilstanden af ‚Äč‚Äčstr√łmkilden m√•nedligt.

Batteriet fungerer godt i biler, daglige passerende lange afstande.

Det anbefales ikke at bruge det til ture rundt om i byen. Sp√¶ndingen falder til 12 volt betyder n√¶sten fuldst√¶ndig udmattelse af calciumstr√łmforsyningen. Det er n√łdvendigt at genoplade det i det mindste op til 13,2, og det er bedre at g√łre det op til 16,5 V. for at g√łre det ved hj√¶lp af en speciel oplader (hukommelse).

Batterier af forskellige typer er installeret på biler. På indenlandsk transport og billige udenlandske biler bruges ofte af minoritets ACB. De er i stand til at modstå dybe udledninger.

Calciumbatterier er designet relativt for nylig og er designet til andre ladningsprincipper. Erklæringerne for bilejere om, hvordan man arbejder med disse enheder, findes de mest kontroversielle.

For at udf√łre operationen er enheder ikke egnede til at arbejde med syrebatterier, der har n√¶sten alle bilens ejer.

Opladning af calcium ACMS udf√łres af enheder med en programmerbar cyklus. Sp√¶ndingen udstedt af dem skal v√¶re mindst 16,5 volt.

Kun med disse aflæsninger modtager batteriet en komplet opladning, og elektrolytten får en arbejdstæthed på 1,27 g / cm3.

De enheder, som drivere er blevet brugt, er ikke egnede til arbejde. Den bedste oplader kan kaldes Vimpel-55-enheden. Frigiver sin virksomhed "orion". Lignende enheder findes fra andre producenter.

Når du vælger en hukommelse, skal du angive de instrumenter, som forskellige aflæsninger er installeret manuelt. Fordelen er evnen til at holde desulfation såvel som kontrol af batterikapaciteten.

En god enhed er i stand til at udf√łre flere automatiske opladningsmetoder. Arbejdet begynder med at forbinde krokodiller til ACCORD-terminalerne. Batteriet er tidligere justeret til stuetemperatur (dette kan g√łres hjemme).

Under sådanne forhold er alle processer mere effektive.

Arbejde med enheden forts√¶tter med at installere opladningsstr√łmmen p√• den. Det er lig med 0,1 volumen af ‚Äč‚Äčbatteriet. For eksempel er den aktuelle v√¶rdi for en batterikapacitet p√• 55 A-H indstillet til 5,5 A. Sp√¶nding valgt 16,1 V.

Opladning af calcium akkumulator

Brugen af ‚Äč‚Äčautomatiske opladningsblokke giver dig mulighed for at udfylde calciumbatterikapaciteten derhjemme. I processen med "bindende" kr√¶ver kapaciteten periodisk visuel kontrol.

Denne tilstand gemmes, indtil ladestr√łmmen falder til niveauet p√• 0,5 A. Processen varer flere timer. Under opladningen koger elektrolytten ofte.

Med intensiv kogning skal str√łmmen v√¶re lidt reduceret, s√• v√¶skeniveauet i huset ikke falder.

I n√¶ste fase √¶ndres str√łmmen og sp√¶ndings√¶ndringen. Den aktuelle v√¶rdi er valgt 3 A. Sp√¶nding - i omr√•det fra 16,1-13,1 V. Den b√łlgelignende opladning varer, indtil batteriet er f√¶rdig.

I begyndelsen af ‚Äč‚Äčkogning er der en pause i et minut. Efterh√•nden som den kr√¶vede kapacitet opn√•s, vokser varigheden af ‚Äč‚Äčpause, ladningsvarigheden reduceres.

  • N√•r tiden er reduceret til et par sekunder - arbejde med batteriet er afsluttet.
  • Opladningsprocessen ser f√łrst kompliceret ud, men i fremtiden repr√¶senterer den ikke vanskeligheder selv for nybegyndere.
  • Med en p√¶n h√•ndtering kr√¶ver bilkalciumbatteriet ikke reparation eller genopretning, is√¶r om sommeren. Man b√łr kun indr√łmme en dyb udledning til 11,7 V. I dette tilf√¶lde skal batteriets ydeevne genoprettes, da flere dybe udledninger (3-5) f√łrer det til d√łden.
  • P√• det serverede batteri skal du kontrollere elektrolytens t√¶thed og dets niveau. Med en kontinuerlig pause i driften af ‚Äč‚Äčstr√łmforsyningen (mere end seks m√•neder) begynder sulfatprocessen i den. Det er kendetegnet ved udseendet af bly sulfat pletter og calcium p√• overfladen af ‚Äč‚Äčelementerne.

Det serverede batteri er genoplivet. Med den vedligeholdelsesanordning er genoprettelsen meget vanskeligere.

4 genoplivningsmetoder anvendes:

  • Reng√łringsplader efter mekanisk m√•de;
  • behandling af deres additiv "trilon-b";
  • Udf√łrer desulfation ved hj√¶lp af hukommelse;
  • Brug sodavand.
  • Mekanisk reng√łring tager meget tid.
  • Den udf√łres i f√łlgende r√¶kkef√łlge:

Sk√¶re toppen af ‚Äč‚Äčsagen

  • Plader fjernes og reng√łres manuelt;
  • Detaljer returneres til stedet i overensstemmelse med hullerne;
  • Huset s√łges;
  • Frisk elektrolyt er h√¶ldt;
  • Batteriet oplader ved hj√¶lp af hukommelsen.
  • Brugen af ‚Äč‚Äčadditivet "trilon" fremstilles som denne:
  • Den aktive ingrediens opl√łses i ammoniakalkoholen (5%) med tils√¶tning af destilleret vand;

Opladning af calcium akkumulator

Den resulterende opl√łsning h√¶ldes i huset;

Elektrolytten begynder at koge og b√łje ud;

Efter 40 minutter fusionerer den brugte l√łsning;

Opladning af calcium akkumulator

Fremgangsmåden gentages fuldstændigt;

I slutningen af ‚Äč‚Äčarbejdet vaskes det gentagne gange med rent vand;

  • Falder den friske elektrolyt og genoplader batteriet.
  • De fleste calciumbatterier produceres af industrien i en ikke-tjenerversion, s√• disse metoder er ikke egnede til genopretning.
  • Desulfationsmetoden med brugen af ‚Äč‚Äčhukommelse udf√łres i den f√łlgende sekvens. Terminalerne fodrer sp√¶ndingen p√• 14 V, str√łmmen - 1 A. I denne tilstand fungerer enheden i 8 timer. Sp√¶ndingen falder gradvist og n√•r 10 V. Elektrolyt√¶theden i batteriet stiger. Opladeren er indstillet til en str√łm 2-2,5 A og en sp√¶nding p√• 14 V. Efter 8 timer n√•r sp√¶ndingen 12,8 V.
  • Det er bedre at udf√łre operationer ved hj√¶lp af et apparat, der kan fungere automatisk.
  • Soda bruges ved udf√łrelse af arbejde p√• restaurering af serviceret calciumbatterier.
  • Liste over operationer:

Udst√łdningselektrolytfusioner fra huset;

Pennant 55 og Pennant 50 har evnen til at programmere: Valgladningsalgoritmer, ops√¶tning af timere, udskudt afgift og mange andre indstillinger. Hvis du kan oplade ethvert batteri, hvis du korrekt indstiller opladningssp√¶ndingen og aktuelle v√¶rdier. 3 teskefulde sodavand opl√łses i 100 g vand;

L√łsningen bringes til kog og h√¶ldes i banker;

Efter 40 minutter vaskes affaldsvæsken, at batteriet vaskes med varmt vand 3 gange;

Frisk arbejdsl√łsning med en t√¶thed p√• 1,27 g / cm3 h√¶ldes;

Batteriet er opladet.

Opladning af calcium akkumulator

Ved hj√¶lp af b√łrsnoterede metoder gemmes mange batterier i calcium-type fra at passere ind i hulen. N√•r du gendannes dem, skal du f√łlge instruktionerne og anbefalingerne fra producenterne.

http://talkdevice.ru/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.html.

Sådan opkræver du et calciumbatteri - myter og virkelighed

Emnet for opladning af calciumbatterier er omsluttet af kontroversielle √łjeblikke, diskussioner og uoverensstemmelser, som ingen andre. Nogle argumenterer, at CA / CA helt sikkert skal opkr√¶ve 16.10 V.

En anden, og det er ikke nok - de har et calciumbatteri "ikke vil" til at oplade, mens de ikke tjener 16,5 V.

Alt dette angiveligt viser sig i praksis - der er snesevis af artikler og videoer med densitetsmålinger og så videre.

Der er dem, der brugte lidt mere end deres tid til at studere dette emne end resten.

Som f√łlge heraf kan de ikke "dr√¶be" deres batterier, ikke k√łbe "specielt" opladning for calcium ACB, og derfor fors√łger de at formidle til "16 V" elskere af deres viden i x under videoer og p√• fora. Denne artikel er et af disse fors√łg, men lidt mere global end bare en kommentar.

Hvad er et calciumbatteri

Det er v√¶rd at begynde at starte med dette, s√• mange bilentusiaster p√• dette stadium viser sig at v√¶re vildledende. Nogle endda tror, ‚Äč‚Äčat CA / CA batterier plader ikke er lavet af traditionel bly, men fra calcium. Og det er ikke underligt.

Efter alt, f√łr det begyndte at skrive "CA / CA" p√• CA / CA-bygningerne, var der tid, hvor PB / CA skrev (og nu er der ogs√• s√•dan). P√• det intuitive niveau opfattes sidstn√¶vnte som blycalcium, og den f√łrste er som calciumkalcium.

Faktisk er pladerne af alle bilbatterier lavet af bly. Desuden, hvis de er lavet af calcium, ville der ikke være nogen elektrokemisk reaktion af ladningsafladningen fra et sådant batteri.

Faktisk er dette metal til stede i batcherne af batteriet kun i form af et additiv. Desuden er calcium i dem kun ca. 0,07%. Det vil sige, hvis du ansl√•r, at v√¶gten af ‚Äč‚Äčpladerne i midten ACB er ca. 12 kg, indeholder CA kun 8 g.

Tænk kun - 8 gram med 12 kg.

Og så er så mange "mange" calcium kun indeholdt i batterier fremstillet ved hjælp af CA / CA-teknologi. I en sådan ankb tilsættes dette metal til positive plader og negativt. I de såkaldte hybridbatterier, som kaldes PB / CA, er calcium kun tilgængelig i negative plader.

Resten er calciumbatteriet er absolut det samme som den s√¶dvanlige traditionelle ledelse. Den samme elektrolyt. Lignende driftsprincip. De samme elektrokemiske reaktioner. Alt, hvad der "g√łr" i dem, er det sensationelle calcium - det beskytter f√łringen fra korrosion og lidt "skift" punktet af betinget kogning. P√• dette og lad os stoppe mere detaljeret.

Lad os starte med en kogning, da der er stor forvirring. Kogende AKB har intet at g√łre med kogende vand i en el-kedel, selvom visuelt meget. Faktisk er bobler, der klatrer p√• overfladen af ‚Äč‚Äčelektrolytten, hydrogen. Det begynder at skille sig ud fra de omr√•der af AKB pladerne, der "satuled". Det vil sige, de opkr√¶ves.

Siden p√• et tidspunkt i tide kan hele omr√•det af alle plader ikke reagere p√• nogen m√•de, s√• i f√łrste omgang er disse bobler lidt. Over tid, n√•r alt er stort og de fleste af pladerne "m√¶tbare", bliver bobler mere og mere. P√• samme tid b√łr det forst√•s, at indtil lokaliteterne opkr√¶ves, lades - nedbrydes. Uigenkaldeligt.

Lad os vende tilbage til calcium. Det er dette additiv under normale forhold, der ikke tillader batteriet at koge. Det vil sige, n√•r det er opladet, nedbrydes de efterf√łlgende ledninger af bly ikke. F√łlgelig er der ingen kogning. Det er muligt at opn√• det lige, n√•r man skal indsende p√• AKB's terminaler, de 16 V.

Under de normale forhold, der er angivet i det foreg√•ende afsnit, er det n√łdvendigt at forst√• AKB's funktion til udn√¶vnelsen - i bilen.

Der genopleder det under en spænding på henholdsvis 14,4-14,8 V, aldrig "koger". Og det er allerede et stort plus, da kogning af batterier under hætten tidligere var et stort problem.

P√• grund af dette blev terminalerne konstant d√¶kket af en saltfejl, og kroppen blev opl√łst i syre og s√• videre.

Kogende, som blev elimineret af batteriproducenterne med calcium, er langt fra det eneste form√•l med dette additiv. Da der ikke er koge, s√• vil der aldrig blive genindl√¶st. Og dette forresten, ikke mange bedre end kogning. Alt i coupe f√łrer dette til fordampning af vand fra elektrolyt, der falder sit niveau og uigenkaldelig nedbrydning af plader.

Nedbrydning opst√•r, fordi de resterende dele af pladerne uden elektrolyt under ladningen ikke deltager. Det betyder, at bly sulfat deponeret p√• disse omr√•der ikke opl√łses, men forts√¶tter med at "stripe".

Han stærkt under sådanne forhold er det i en sådan grad, at selv efter at niveauet af elektrolytten til normen - det forbliver på pladerne. Vil blive valgt der, og nyttige elektrokemiske reaktioner at passere her vil ikke længere.

Det er stort set, en del af batteriet bliver til en d√łd last, intet mere.

P√• en r√¶kke med disse funktioner g√łr calciumadditivet blyplader mere holdbare. Og i de betingelser, hvor batteriet betjenes, er det meget vigtigt. Under p√•virkning af vibrationer er pladen med calcium ikke s√• let uhyggelig (taber omr√•det, der er nyttigt for den elektrolytiske reaktion), hvilket betyder, at teoretisk kan tjene l√¶ngere.

En anden CA / CA-teknologi tillod producenten at g√łre plader tyndere end i almindelig bly ACB. Men skynd dig ikke at tro, at det er for √łkonomi i produktionen. Batterier lette ikke.

F√łlgelig f√łrer dem s√• meget som f√łr. Men p√• grund af det faktum, at pladerne er blevet tyndere, er omr√•det af overfladen steget betydeligt.

Til geng√¶ld, takket v√¶re dette, er de s√•kaldte startstr√łmning steget betydeligt i moderne batterier.

Den maksimale str√łm, der (kort) kan give batteriet, desto st√łrre er det store omr√•de af pladerne. Det er af denne grund, at ANKB, som p√• grund af ukorrekt drift er d√¶kket af sulfat, sv√¶kkes, sv√¶kkes, og motorens start bliver mindre selvsikker.

Det menes ogs√•, at calciumbatterier reducerede tendensen til en selvkonstruktion. Denne egenskab afh√¶nger imidlertid af tilstedev√¶relsen af ‚Äč‚Äčcalcium som en del af f√łringen. Selvdisken er mere manifesteret af andre grunde. For eksempel, n√•r batteriet er snavset (der er st√łv med st√łv, impr√¶gneret med ledende elektrolyt), vil dets selvdiskord blive forh√łjet uafh√¶ngigt af dens fremstillingsteknologi.

Det er faktisk, at du faktisk skal vide om calciumbatterier. B√łr ikke v√¶re overfl√łdigt at n√¶vne et andet tr√¶k ved moderne AKB. Vi taler om de s√•kaldte konvolutter, i hvilke plader er individuelt placeret.

Da pladerne i calcium ACB er blevet mere, er de placeret t√¶ttere. Det vigtigste er, at under decharge og opkr√¶ve med bly reagerer prim√¶rt, at elektrolyt, som i √łjeblikket er i disse konvolutter.

Senere bliver det klart, hvorfor det er så vigtigt.

Forkert "H√łjre" opladning Calcium AKB

Gradvist n√¶rme calcium batteriladningsprocessen. Hvorfor er det ikke opkr√¶vet for den s√•kaldte 100% i en sp√¶nding p√• 14,4 V? Hvorfor klokken 16 i - det ser ud til at blive opkr√¶vet? Hvem "overv√•get" brugere oplader calciumbatterier med √łget sp√¶nding? Og hvad i sidste ende g√łr en s√•dan udnyttelse slutter? Besvar alle disse sp√łrgsm√•l.

S√• lad os sige, at du har en calcium ACB. Du besluttede at det ville v√¶re p√• tide at "k√łre" hende i en station√¶r oplader, som anbefalet af producenterne. Du sender en standard 14,4 V og venter, indtil str√łmmen forbruges af str√łmmen ikke falder til 0,1 A. Husk at dette er et af de prim√¶re tegn, som batteriet oplades.

Du slukker opladeren, og inden du installerer batteriet på bilen, så husk, at det ville være rart at måle elektrolytætheden.

Som du kender - t√¶thed i omr√•det 1,27 er en anden af ‚Äč‚Äčde prim√¶re tegn, som batteriet oplades. Du m√•ler det, men 1,27 er der ikke t√¶t.

Du er i Bewilderment "G√• online" med sp√łrgsm√•let - S√•dan opkr√¶ver du et calciumbatteri og falder p√• artikler og ruller, hvor det er vist, hvordan man f√•r den √łnskede t√¶thed p√• 1,27 ...

Og for at få en sådan tæthed rådgiver "eksperter" at opkræve calciumbatteri, således stress 16.1-16.5 V. Du har troet disse anbefalinger, som de siger, og om et mirakel - densiteten er steget. Men glæden ved dette fortsætter desværre ikke længe.

Indsendelse af en sådan spænding på batteriterminalerne, blev du tvunget til at provokere, at kogende koge, som producenten kæmpede så grundigt. Hvad skete der? Men hvad.

Som n√¶vnt ovenfor, i moderne batterier p√• grund af deres anordning, reagerer den elektrolyt, der er i konvolutter, fortrinsvis. Den, du tr√¶kker omr√•det, er ud over den elektrokemiske reaktionszone. F√łlgelig er dens t√¶thed og b√łr ikke stige samtidigt med batteriets ladning.

N√•r du indgav 16 V-terminaler, begyndte elektrolytten i konvolutter at "koge". P√• grund af dette begyndte det naturligvis at blande mere intensivt med det, der ligger bag pladerne. Og kun derfor gentagne m√•linger efter kogende batterier giver en √łnsket t√¶thed p√• 1,27.

Selv om denne t√¶thed har l√¶nge v√¶ret opn√•et inde i konvolutter. I mellemtiden kogte du ACB, genoplades det med magt, pladerne er uigenkaldeligt nedbrydet, og taber en del af f√łringen. Efter hver s√•dan opladning mister calciumbatteriet en del af tanken, og startstr√łmmene sv√¶kkes.

Men det er ikke alt. Du opladede calciumbatteriet "H√łjre", og installeret det p√• bilen. Efter den f√łrste lancering af den akkumulerede "kogende" ladning bruges p√• starten af ‚Äč‚Äčstarteren. Og s√• oplades batteriet under sp√¶ndingen, der giver generatoren til et par med en rel√¶regulator. Det vil sige 14,5 V.

Nu er sp√łrgsm√•let p√• Backfill: Uanset om det var v√¶rd at calciumbatteriet "H√łjre", hvis det f√łrte til sin partielle nedbrydning, og efter installationen p√• bilen blev hele effekten fra s√•danne handlinger skadet i de f√łrste sekunder af arbejdet? Sp√łrgsm√•let er retorisk.

Pr√łv ogs√• at finde en artikel om den f√łrste person p√• internettet (p√• websteder, der ikke s√¶lger noget) eller en video, hvor den vil klart bevist ved hj√¶lp af fakta og specifikke m√•linger, som calciumbatteriet, som blev opladet med en sp√¶nding af 16 V, har levet l√¶ngere end det, der er blevet udnyttet traditionelt. Dette vil du ikke finde.

Om "Special" Opladere til CA / CA

Artiklen om opladning af calcium ACB kan simpelthen ikke n√¶vnes om disse enheder. De k√łbes af tillidsfulde bilister. N√•r alt kommer til alt, hvis de er f√¶rdige, betyder det, og faktisk er der TS fra opladning AKB CA / CA med en sp√¶nding p√• 16,1 V.

Det er ret logisk, at producenten, der kender om tilstedev√¶relsen af ‚Äč‚Äčs√•danne batterier, beslutter at producere specielle opladere til dem.

Og da produktionen simpelthen ikke kan arbejde narre og nonsens, så kan der ikke være nogen mistillid til sådanne enheder som standard.

Faktisk er billedet langt fra s√• regnbue og entydigt. "S√¶rlige" opladere til calciumbatterier optr√•dte p√• markedet. Ikke fordi de er afg√łrende for denne AKB. De blev opfundet, fordi eftersp√łrgslen var p√• dem p√• markedet. Og eftersp√łrgslen og n√łdvendigheden er forskellige ting.

Og eftersp√łrgslen efter dem optr√•dte efter at internettet begyndte at blive diskuteret med opladning CA / CA opladning. N√•, p√• ingen m√•de havde vi ikke et mirakel for at n√• 100% gebyr. Batterierne st√¶digt √łnskede ikke at koge, og densiteten n√•ede ikke 1,27. Smart og initiativrige mennesker s√• disse problemer og kom op med, hvordan man tjener.

M√• ikke kog ACB? Er t√¶theden ikke √łget? Her er en s√¶rlig oplader, der √łger den. Og t√¶theden vil stige.

  1. Og hvis du stadig tilf√łjer et par "Smart" funktioner som Desulfation, Workout og Opladning p√• Princippet om Swing - Sales vil g√• op ad bakke.
  2. Og at overbevise brugeren om, at uden denne oplader, vil Calcium AKB ikke vare længe - det er som to fingre ...
  3. Held og lykke til disse mest iv√¶rks√¶ttere tjente en anden omst√¶ndighed. Faktum er, at der for f√• √•r siden p√• den officielle hjemmeside for en producent af Calcium ACB var information om, at deres produkter skulle blive opkr√¶vet med en sp√¶nding p√• 16 V. og forhastet. Med henvisning til denne officielle information √łgede s√¶lgerne af speciel opladningsanordning niveauet af salget endnu hurtigere.
  4. Og det betyder ikke noget, at de meget ber√łrte oplysninger kun √©n enkelt batterinje, som i et par √•r blev fjernet fra produktionen. For ikke at bryde sig om de samme officielle oplysninger, der leveres af samme fabrikant - forklarede han, at 16 i behov, som partibatterier, og i dag er det irrelevant.
  5. Sådan opkræves CA / CA Batteri
  6. Efter at have l√¶st alt ovenfor, b√łr svaret p√• dette sp√łrgsm√•l allerede v√¶re prissat og uden yderligere forklaringer. P√• trods af dette er her en kort og passende brugsanvisning til Calcium ACB, baseret p√• en dyb unders√łgelse af temaet og reel erfaring:
  7. Hvis AKB-bilen er losset (en problemgenerator, lavspænding, vinter, sjældne og korte ture), oplades det regelmæssigt ved hjælp af en konventionel oplader.

Ladesp√¶nding - ikke h√łjere end 14,4 V (plus minus 0,2 V).

Pennant 55 og Pennant 50 har evnen til at programmere: Valgladningsalgoritmer, ops√¶tning af timere, udskudt afgift og mange andre indstillinger. Hvis du kan oplade ethvert batteri, hvis du korrekt indstiller opladningssp√¶ndingen og aktuelle v√¶rdier. Ladestr√łmmen er ikke h√łjere end 10% af batterikapaciteten (overvej, at med tiden er beholderen uundg√•eligt faldet).

Afslut opladning N√•r i en sp√¶nding p√• 14,4 til den nuv√¶rende forbrugte, vil str√łmmen falde til 0,1 A (l√¶ngere, mere, ikke l√¶ngere betydning og endog skadelig).

Hvis du vil m√•le densiteten af ‚Äč‚Äčelektrolytten, skal dets hegn fremstilles af konvolutter (for eksempel med et tyndt r√łr fra dielektrisk materiale) og ikke fra overfladen.

Må ikke "koge" AKB.

Jo mindre str√łmmen opkr√¶ver batteriet, vil "t√¶t" blive opladet, sulfater vil blive opl√łst, og ressourcen vil stige.

N√•, m√•ske den vigtigste anbefaling vedr√łrende gebyr for calciumbatterier (og alle andre). Genoplad batteriet og f√łlg dens tilstand, du har brug for fra k√łbsmomentet, og ikke, n√•r det allerede har kontaktet slutningen. Tro mig, tjekket - ingen "smart" og "speciel" opladning, tr√¶ning, "swing" og andet marketing st√łv - vil ikke g√łre fra batteriet, som er blevet mocked i lang tid, nyt. https://autogudok.com/article-423-kak-zaryazhat-kaltsieviy-akkumulyator-mifium-realnost.html.

Opladning af calcium akkumulator

Hvordan opkræver du calciumbatterier?

Ved daggryen af ‚Äč‚Äčbilens √¶ra var bag hjulet i hver bil ikke kun en sikret og progressiv person, men ogs√• en motley mekaniker. Biler varierede ikke enkelhed og kr√¶vede kontinuerlig teknisk kontrol. Situationen forblev n√¶sten de samme √•r indtil 70'erne, indtil en bilbom opstod.

Enheden af ‚Äč‚Äčbiler er blevet mere tankev√¶kkende, system - mere g√¶ld og bilister, som regel, blev svagere for at forst√• matchmakers af deres "jernhest". Nu har situationen n√•et absurditeten overhovedet: Hvert sekund har sin egen bil, og hvert sekund repr√¶senterer ikke engang, hvad der sker under hans bils h√¶tte.

Denne situation er gavnlig for biltjenester, der stadig vokser som svampe efter regnen. Men for chauff√łrer, ved intet om enheden af ‚Äč‚Äčdin bil, en s√•dan uagtsomhed holdning til sagen er til en √łre.

  1. For at de nysgerrige bilister kan redde denne meget penny, I dag vil vi fortælle, hvordan man oplader calciumbatterier korrekt.
  2. Fordelene ved batteriet doteret med calcium i bulk: De kræver ikke konstant vedligeholdelse, vibrationsbestandige, forsikrede mod genindlæsning, de lider spændingsforskellene i indbygget netværk, har korrosionsbestandighed. Men alle fordele i dagligdags drift overlapper ustabilitet til dybe udledninger. Hvis du aflader calciumbatteriet under 11,5 V, vil det ikke længere genoprette den oprindelige beholder.
  3. To eller tre s√•danne udledninger - og batteriet vil kun blive brugt til bortskaffelse. Derfor er problemet med opladning det vigtigste i driften af ‚Äč‚Äčcalciumbatterier. Bare et par regler vil hj√¶lpe dig med at bruge CA / SA-batteriet i lang tid og lykkeligt.
  4. P√• grund af det faktum, at i moderne calciumbatterier er pladerne pakket i t√¶tte pakker, og pakkerne i bankerne er n√¶sten ved siden af ‚Äč‚Äčhinanden, elektrolytten er ikke i en fri tilstand. Simpelthen sagt, tungere svovlsyre akkumulerer i bunden af ‚Äč‚Äčd√•serne, og over pladerne viser sig at v√¶re en vandig elektrolyt. P√• grund af dette bundt kan omr√•dets omr√•de "l√łgn" - vise en lav densitet med tilstr√¶kkelig ladning. Derfor er omr√•demometeret i forhold til Calcium AKB ikke en assistent. "Kogende" s√•dan AKB har ikke en Dedov oplader p√• nogen m√•de.
  5. Selvom batteriet ikke starter, vil frigivelsen af ‚Äč‚Äčgassen p√• et tidspunkt begynde, hvilket √łdel√¶gger t√¶theden af ‚Äč‚Äčpletterne af pladerne og reducerer batteriets egenskaber. Og senere - dr√¶b ham. Forresten vil omr√•dets omr√•de med en s√•dan "kogning" vise, at du alle gjorde rigtigt - densiteten er vokset. Det er dog kun forbundet med bobleblanding af elektrolyt. Den frigivne gas udligner t√¶theden gennem batteriet. Men hvorfor har du brug for en t√¶t elektrolyt p√• toppen af ‚Äč‚Äčpladerne? Med dybe udledninger i calciumbatteri dannes calciumsulfat, hvilket er uopl√łseligt i vand. Det forsegler simpelthen porerne p√• pletterne af pladerne og blokerer den medf√łlgende ladning. Processen ligner meget tilstand af hjerteanfald hos mennesker og den samme fatane for batteriet. Derfor producerer
  6. CTC (Tracking Cycle Charge / Dance) med Calcium AKB er helt ubrugelig og destruktiv. Det er umuligt at tillade sp√¶ndingsdr√•ber p√• klemmer under 11,5 V. Det er n√łdvendigt at udf√łre regelm√¶ssige m√•linger af voltmeteret for at overv√•ge opladningsniveauet for batteriet. Her falder alle tiendedele: 12,7 V - Sp√¶nding med fuld opladning, 12,3 V - Batteriet kr√¶ver opkr√¶vning snart,

12 V - Batteriet er afladet med en fjerdedel og kr√¶ver √łjeblikkelig opladning, Og efter√•ret til 11,5 V er en slags "klinisk d√łd" af batteriet, hvorfra det er umuligt at afslutte uden tab af tank. Der er en myte, at calciumbatterier skal oplades med en sp√¶nding p√• 15-16 V, men i virkeligheden reducerer denne opladning batteriets levetid. Myten stammer fra den gamle h√¶fte "Varta". Teknologier har √¶ndret sig, nye unders√łgelser har vist fejlagtigheden af ‚Äč‚Äčdenne output. "Varta" fors√łgte ikke at indtaste k√łbere i forvirring, s√• de var mere tilb√łjelige til at √¶ndre batterierne, s√• i det nuv√¶rende redaktionelle kontor for reglerne for opkr√¶vning af calcium ACB fra tyskerne st√•r det:

"For moderne batterier med bly-calciumlegeringer er der en ladning af en str√łm p√• 10% af den nominelle tank til en sp√¶nding p√• 14,4V."

Pennant 55 og Pennant 50 har evnen til at programmere: Valgladningsalgoritmer, opsætning af timere, udskudt afgift og mange andre indstillinger. Hvis du kan oplade ethvert batteri, hvis du korrekt indstiller opladningsspændingen og aktuelle værdier. Hvis du ofte starter motoren, flytter ind i små afstande, og bilen er lang inaktiv uden bevægelse, vil den optimale mulighed for dig være en månedlig planlagt ladning af batteriet med en specialiseret oplader. De er ikke selvstændige, men der er mange Bona Fide AKB forhandlere.

For andre brugere er en afgift nok om to måneder.

Og det sidste emne, der ikke relaterer direkte til opladningstilstanden.

N√•r du k√łber en ny bil, kr√¶ver forhandlerforhandler og sp√¶ndingsforhandler

P√• batteriet. Ofte opkr√¶ver samvittighedsfulde forhandlere nye biler med "Dedovsky" opladningsanordninger. Takket v√¶re denne selvstyre risikerer du at √¶ndre batteriet om et par uger efter at have k√łbt en bil.

I et ord, et calciumbatteri, som en favorit kvinde: kræver konstant opmærksomhed, men til gengæld giver komfort og hengivenhed!

https://akb-moscow.ru/kak-pravilno-zaryazhat-kalcievye-akkumulyatory/

Opladning af bilkalciumbatteri

  1. Ikke alle genopladelige batterier oplades ligeligt. Opladning af calciumbatteriet på bilen svarer slet ikke til det for gamle typer. Cyklusen her er forskellige, såvel som opladningsanordninger.
  2. Under hensyntagen til, at disse batterier bruges på mange nuværende biler, er det nyttigt at vide, hvordan man arbejder med dem.
  3. På trods af de grundlæggende forskelle giver et sådant calciumbatteri imidlertid ikke store problemer.

Hovedtyper af moderne bilbatterier

For at forst√•, hvad der er den st√łrste forskel mellem calciumanordninger, er det v√¶rd at n√¶vne andre varianter af batterier (AKB), som bruges i dag. Forskellen er ikke kun i opladningsmetoden, men ogs√• i princippet om arbejde, i designet.

Der er mange typer batterier, der i √łjeblikket anvendes i autoindustrien. Imidlertid er de samme geler ret sj√¶ldne. Og nu har kun tre varianter af enheder modtaget den st√łrste distribution:

Ogs√• for gebyr for calciumbatteri, er Penntel-100 str√łmforsyningen passende. Det har trods alt en ladningssp√¶nding 14.2 V. Det er s√•dan en sp√¶nding, der giver en generator i de fleste biler.

Kalk.

Antimunny.

  • Hybrid.
  • Deres lighed er, at i mods√¶tning til gelerne indeholder disse batterier elektrolyt i flydende form og ikke i den associerede. Hovedforskellen i urenheder, der er lavet i pladerne.
  • Hvis calcium tils√¶ttes fra calciumbatteriet i kombination med en mindre m√¶ngde s√łlv, anvendes i antimonens antimon batteri (metal sort).
  • Calcium, Antimon, og i nogle tilf√¶lde anvendes s√łlv i hybridteknologien.
  • Disse enheder har flere fordele. Derfor kan du i dag m√łde disse batterier p√• mange udenlandske biler. Det er dog umuligt at ignorere og ulemper ved disse enheder. For nogle vil disse mangler v√¶re afg√łrende, og for andre vil og overhovedet g√łre en s√•dan ANKB uacceptabel.
  • Dette er de fordele, der er karakteristiske for calciumbatterier:

betydelig kapacitet;

  • Mindre korrosion p√• grund af doping blyplader;
  • Lille selvbetaling;
  • holdbarhed;
  • uh√łjtidelighed;
  • V√¶sentlige lanceringsstr√łmme.

Ved en af ‚Äč‚Äčen s√•dan mulighed omfatter:

h√łj omkostning;

Karakteristika for legeringen tillod at reducere tykkelsen af ‚Äč‚Äčelektroderne og √łge antallet af elementer som en del af banken.

Relativ vanskelighed med opladning;

Dette er et d√•rligt valg til k√łrsel i trafikpropper;

Det er også et dårligt valg for maskiner med startstopsystemet;

Ustabilitet til dybe udledninger.

  1. Det er is√¶r v√¶rd at bem√¶rke den sidste vare. Hvis der sker en dyb udledning mindst tre gange, vil det v√¶re nok, at beholderen falder til tider. Det er umuligt at lukke √łjnene for en s√•dan fejl, fordi det kan v√¶re kritisk i mange situationer. Normalt i bybetingelser skal gebyr for calciumbatterier konstant overv√•ges og vedligeholdes.
  2. S√•danne indretninger er imidlertid perfekte til brugsbetingelserne, hvor h√łj vibrationsmodstand er n√łdvendig. Ogs√• disse batterier vil v√¶re perfekt egnet til folk, der regelm√¶ssigt overvinder lange afstande.
  3. Umiddelbart er det værd at bemærke, at den sædvanlige oplader (hukommelse) ikke vil give her. Vi har brug for en sådan enhed, der ville give op fra 16,1 til 16,5 volt. Egnet, herunder Vimpel-55 opladeren fra Orion.
  4. Det er et eksempel på opladning, en sådan enhed er vist nedenfor. Men det er relevant og for minde om andre producenter, der har de samme tilstande og indikatorer. Der er andre træk ved opladning af calcium ACB.

På grund af dem er det umuligt at stole på erfaring med andre batterier.

Sådan oplader calciumbatteriet korrekt:

AKB f√•r lov til at varme op til stuetemperatur (om n√łdvendigt).

Derefter forbinder de zoomkrokodillerne til batteriudgange.

Opladning, mens opladningsstr√łmmen ikke vil v√¶re lavere end halvdelen af ‚Äč‚ÄčAmpere.

Skift tilstand for at b√łlge og vente, indtil batteriet er opladet.

Men om alt mere. Krokodiller er forbundet under hensyntagen til polariteten. For det f√łrste indstilles de nuv√¶rende egenskaber: 5,5 ampere til 55 A-H, 16,1 volt. Hvis Vympel-55 bruges, kaldes denne tilstand "algoritmen 1". Det forbliver at vente et par timer, indtil opladningsstr√łmmen falder til 0,5 ampere.

Kendetegnet ved en let kogning af elektrolyt. Det er dog uacceptabelt at koge at v√¶re for stort. Faktum er, at elektrolytniveauet samtidig falder. Derfor, hvis intensiteten af ‚Äč‚Äčkogning er h√łj, reduceres str√łmmen.

I anden fase (p√• pennanten 55 √¶ndres "algoritmen 3") s√•vel som sp√¶ndingen, regelm√¶ssigt. Ved bilens batterioplader indstilles s√•danne egenskaber: sp√¶nding i omr√•det fra 13,1 til 16,1 volt, opladningsstr√łm g√łr 3 ampere.

Opladning vinkler nu. Det forbliver at vente, indtil batteriet er fuldt opladet, og styrer processen, s√• elektrolytten ikke koger. Det er n√łdvendigt, at pauserne respekteres om et minut. For at opn√• overholdelse af dette interval korrigeres den lavere sp√¶ndingsv√¶rdi undertiden.

Jo længere opladning går, jo mindre gebyr vil være, og længere pause. Dette er normalt og foreslår, at batteriet snart vil blive fuldt opladet. Afslut processen, når opladningen kun varer et par sekunder.

Sådan opkræver du et calciumbatteri. Og her er hvordan batteriet vil blive sendt på maksimum: Fra 13,2 til 13,4 volt. Særligt vanskelige årstider til batteri i midterbanen - sommer og vinter. Men selvom efteråret eller foråret værftet, oplades calciumbil batterierne flere gange om måneden.

Pennant 55 og Pennant 50 har evnen til at programmere: Valgladningsalgoritmer, ops√¶tning af timere, udskudt afgift og mange andre indstillinger. Hvis du kan oplade ethvert batteri, hvis du korrekt indstiller opladningssp√¶ndingen og aktuelle v√¶rdier. Normal for s√•danne batterier betragtes ogs√• som en sp√¶nding p√• 12,7 volt. Men hvis det faldt til 11,7 volt, betyder det, at batteriet n√¶sten blev afladet. Figuren p√• 12,2 volt snakker om udl√łbshalvdelen, og du skal hurtigst muligt genoplade batteriet.

I servicerede batterier er det muligt at m√•le t√¶theden og sp√¶ndingen. T√¶theden b√łr v√¶re i omr√•det 1,27 gram pr. Kubikcentimeter. If√łlge disse funktioner kan du forst√•, n√•r du oplader batteriet. Bare i tilf√¶lde er det v√¶rd at bekendt med brugsanvisningen, f√łr du bruger batteriet. ¬Ī Afslutningsvis er det v√¶rd at bem√¶rke, at calciumbatteriet ikke er sv√¶rt at oplade. Det er dog vigtigt at huske, at med korte ture ofte skal oplade batteriet. S√• calcium-indstillingen er n√¶ppe et godt valg for folk, der ikke forlader byen, is√¶r hvis det sidesides med korker megapolis. Det er umuligt at tillade en dyb udledning, fordi det er nok og tre gange for et v√¶sentligt fald i effektiviteten.

N√•, for dem, der konstant k√łrer rundt om landspor, er s√•danne Ankb et fremragende valg. Video Pro opladning calcium batterier https://akbzona.ru/zaryadka/zaryadka-kaltsievogo-akkumulyatora-avtomobilya. Tvister om den korrekte opladning af calciumbatteriet er blevet udf√łrt i lang tid. Den ene halvdel af bilens ejere stikker ud til sp√¶ndingen p√• 14,8 V ( 0,4 B. ) Ved opladning, og de andre p√•stande, at der for 100% opladning af calciumbatteri er en sp√¶nding n√łdvendig mindst 16,0 B. P√• samme tid f√łrer hver side sine "overbevisende" argumenter for at bevise infallibility af deres teori. Lad os pr√łve at finde ud af sammen, hvad er √•rsagen til s√•danne varme tvister og er der en enkelt korrekt m√•de at oplade calciumbatterier p√•? Til reference:

Maksimal opl√łselig st√łrrelse

Kalk

(Ca.

) i bly

  1. (Pb)
  2. G√łr 0,1% af bulk. Blyplader af moderne batterier indeholder i sin sammens√¶tning fra 0,06% til 0,09% calcium. Dette forhold bestemmes eksperimentelt og er den mest optimale.
  • Yderligere l√¶sning vil v√¶re nyttig til at forst√•, hvorfor i dag i dag gik traditionelle batterier med gitter fra bly-antimonlegering i fortiden, og de har en skiftakkumulatorer med gitter fra blycalciumlegering. At forst√• disse enkle sandhed vil hj√¶lpe os med at se, "fra hvilken side", figurativt set, skal du justeres til opladning af calciumbatterier. Ingen havde brug for fordelene ved calciumbatterier Ved du, at det f√łrste calciumbatteri blev oprettet i 1932 af American Firm "Belone"? P√• det tidspunkt var det de st√łrste fremskridt p√• hovedbatteriemarkedet, fordi disse batterier har f√•et en r√¶kke fordele i forhold til traditionelle antikviteter. De havde en meget mindre selvudladning (i lang tid reddede de den akkumulerede energi) og et meget lille vandforbrug (under drift, praktisk taget ikke "koge"), hvilket gjorde dem ubestridelige ledere til uh√łjtidelig service. Det ser ud til, at fremtiden for calciumbatterier! Men nej. I praksis er "calcium" teknologi indtil i dag ikke blevet udbredt. Hvorfor? Fordi sammen med fordelene modtog calciumakkumulatorer betydelige ulemper. Blandt dem:
  • Vanskeligheden ved at opn√• st√łbegods med et konstant calciumindhold p√• grund af dets hurtige udbr√¶ndthed under smeltningsprocessen. Denne proces var tidskr√¶vende og dyrt af et √łkonomisk synspunkt, som st√¶rkt bremset fordelingen af ‚Äč‚Äč"calciumteknologi". V√¶sentlig tab af kapacitans af positive elektroder med dybe udledninger som f√łlge: 4)intercrystallinsk korrosion bly-calcium legering ( 2Pb-ca. ), som g√łr en positiv elektrode skr√łbelig og sk√łr, forv√¶rrer sine ledende egenskaber; 4Forringelsen af ‚Äč‚Äčkontakten mellem det aktuelle gitter og den aktive masse skyldes dannelsen mellem dem et t√¶t lag af blybedningsulfat
  • (PBSO.
  • som "opl√łses ikke" (ikke oxideret i
  • Pbo.
  • ) Selv med fuld opladning (i dannelsen af ‚Äč‚Äčdette lag, spiller tilsyneladende calciumsulfatet en vigtig rolle. Caso.

    );

    Et svagt greb om korrosionsfilmen begge med en aktiv masse og en kokooquer, som √łger h√¶ldningen af ‚Äč‚Äčden aktive masse til floatet.

    Kompleksiteten af ‚Äč‚Äčat kontrollere graden af ‚Äč‚Äčafgifter for elektrolytt√¶thed p√• grund af dets stratificering eller bundt. I mods√¶tning til traditionelle antimunct-batterier er calciumbatterier ikke "kogt", og elektrolytten under opladningen blander sig ikke, og derfor er syre, der er tungere end vand akkumuleres i bunden af ‚Äč‚Äčd√•serne, ousting mindre t√¶tte elektrolytlag op. Batteriets kapacitet med bly-calciumlegeringsgitteret, der opererer i konstant genopladningstilstand, var lavere end kapaciteten af ‚Äč‚Äčet lignende batteri med blyvestlige legeringsgitter. Oplysninger hentes fra kilder:

    "Moderne teori om bly batterier", forfattere: Ma Dasoyan, I.A. AGUF, 1975 s. 183-185. "Led batterier", forfattere: A.I. Rusin, l.d. Khigay, 2009 s. 54-55.

    Ovenn√¶vnte ulemper har signifikant indsn√¶vret omfanget af calciumbatterier. De blev kun brugt i tilf√¶lde, hvor batteriets evne var afg√łrende for at opretholde et gebyr i tide. Med andre ord m√•tte batteriet holde gebyr i lang tid. I de fleste andre tilf√¶lde blev pr√¶ference givet til traditionelle antimunct-batterier.

    Eftersp√łrgslen skaber forsyning

    Hvorfor bruges calciumbatterier overalt?

    Måske n.

    Auka fandt en m√•de at slippe af med alle de ovenn√¶vnte ulemper? Ikke rigtig. Hovedfaktoren her er hovedloven i en markeds√łkonomi, som kan formuleres som denne: "Eftersp√łrgslen f√łder et tilbud."

    Bil boom. Husk hvor mange biler der var i g√•rden i dine hjem for kun 30 √•r siden? Og hvor mange af dem nu? I enhver by er v√¶rfterne bogstaveligt talt tilstoppet med biler. Der er en bil boom. Dette tidligere var bilen en luksus og bogstaveligt talt fyldt med ham, "og nu? Tror du, at ejerne af "Living" p√• gaden af ‚Äč‚Äčbiler ikke sover om natten, hvilket afspejler, hvordan du serverer batteriet p√• deres bil? Intet som dette. .

    Sæt og glemt

    Prioriteterne for mennesker har √¶ndret sig meget. Bilen er blevet det s√¶dvanlige bev√¶gelsesmiddel, og valget af batteriet er skiftet til princippet om popularitet: "S√¶t og glemt." Uanset hvad de siger, men de fleste bilister dybt "til lysp√¶ren", som sker der med deres batteri. De √łnsker bare ikke at kontakte deres service.

    Her er ordene fra en bilist: "Som praksis har vist, at alle 3 nye biler, som jeg k√łbte (i l√łbet af de sidste 15 √•r) batterier, der serveres i 2 √•r, maksimalt 3" (jeg vil tilf√łje fra os selv, at denne bilist fra de nordlige regioner af Rusland). S√• spurgte jeg ham: "Og jeg fors√łgte ikke at opkr√¶ve?" Hvad svarede han: "Hvorfor? Det er lettere at k√łbe nyt. " Hvordan kan du lide dette svar? M√¶rkeligt, ikke? Der er dog flere og flere s√•danne mennesker hver dag.

    Konkurrencedygtig kamp for AKB

    Nu er det klart, hvorfor producenter af batterier "fra l√¶der klatre vandt", bare for at tilbyde et batteri til forbrugeren, hvilket ikke kr√¶ver nogen opm√¶rksomhed, i et ord - "s√¶t og glemt." Og den konkurrencedygtige kamp blandt batteriproducenter udf√łres nu i et enkelt plan -

    Hvis AKB vil vare længere uden nogen tjeneste

    Calcium - gr√łn lys eller "retur af en fortabt papeg√łje"

    Hvordan, forresten viste sig at v√¶re alt glemt "calcium" teknologi, hvilket muligg√łr at producere "ikke-servering ACB". Ja, det er doping af bly calcium, der gjorde det muligt at √łge oversp√¶nding af hydrogen eller simpelthen batteriet begyndte at "koge" ved en h√łjere sp√¶nding (16,0 V). N√•r bilens indbyggede netv√¶rk 14,4 i calciumbatterier ikke "koges" overhovedet og ikke kr√¶ver konstant topping af destilleret vand, hvilket kun betyder i minimal vedligeholdelse. Calciumbatteriet har en anden bonus - dette er evnen til at holde udledningen i lang tid. Lad os sige, om din bil har et par m√•neder p√• parkeringspladsen, s√• vender tilbage til ham, vil du f√• enhver chance for en vellykket motorstart. Hermed slutter dens fordele.

    Og intet har ændret sig ...

    Og hvad med fejlene, sp√łrger du? ..... ja! Selvf√łlgelig fors√łger ingeni√łrer at "udvide livets" calciumbatterier, eksperimentere med "opskrifter af forberedelse" af nuv√¶rende gitter, s√•vel som selve k√łlemidlet, hvorfra den aktive masse dannes efterf√łlgende. Plus, forskellige "Enhancers" till√¶g til elektrolytten. Selv omkostningerne ved produktion af bly-calcium legering form√•ede at reducere (ved at forbedre teknologien), men p√• global forstand var problemet med calcium som de var, s√• de forblev.

    Dette er dog ikke længere vigtigt. Det er vigtigt, at forbrugeren nu kan tilbyde et produkt, der opfylder sit hovedkriterium: "Sæt og glemt."

    Producent af AKB "t√¶nker p√• dig" eller grundlaget for markedsf√łringsstrategi

    Situationen i dag er s√•dan, at p√• betingelserne for reel udnyttelse af calcium ACB, opkr√¶vning ved 14,8 V provokerer dybt sulfat af pladerne, og opladningen ved 16,2 B bidrager til en hurtigere ledning af den aktive masse. I begge tilf√¶lde falder batterikapaciteten. Hver af disse separate ladningsmetoder √łdel√¶gges for et calciumbatteri, uanset hvor k√łligt. Men det st√łrste onde, som calciumbatteriet er uddannet, er intoleranceen for dybcykling. Taler lettere, med dybe udledninger, trykket af tank accelereres til tider sammenlignet med antimunct batterier (√•rsagerne er beskrevet i begyndelsen af ‚Äč‚Äčartiklen).

    • Tror du, at producenterne ikke ved det? De ved helt godt, men vil aldrig fort√¶lle dig det herom i detaljer. M√•let er helt anderledes. Kernen i deres marketingstrategier ligger en enkelt fordel af calciumbatteriet er dets "ikke-servitude" eller manglen p√• behov for at v√¶re opm√¶rksom p√• ham, ordet "s√¶t og glemte". Men demontering om den "s√•r" af hans "shake", de forlod deres forbrugers sk√łn, fordi de ikke har noget at sige. Dermed "nebula" i deres vedligeholdelsesanbefalinger. Er det nu at blive overrasket over rastl√łs tvister om den "korrekte" opladning af calcium ACB? Svaret er indlysende.
    • Hvad skal man g√łre for os, marketing ofre?
    • Men hvad med dem, der ikke √łnsker at "glemme" om deres batteri, og som ikke √łnsker at s√¶tte op med det faktum, at 2 √•rs drift (for de nordlige regioner i Den Russiske F√łderation) for Calcium ACB - er det en gr√¶nse? Svaret er simpelt - at inkludere sund fornuft. Forfatteren af ‚Äč‚Äčartiklen forsvarer ikke en m√•de at opkr√¶ve opkr√¶vning p√• internettet og giver et bestemt kompromis, der hj√¶lper med at udvide calciumbatteriets levetid.
    • Kompromis Calcium ACB Opladningsmetode
    • S√• vi kom til det vigtigste problem: S√•dan opkr√¶ver du et calciumbatteri? I kilden
    • "Led batterier", forfattere: A.I. Rusin, l.d. Khigay, 2009, p√• side 160-166 beskriver 7 m√•der at oplade moderne batterier p√•:
    • enkeltfase ved en konstant str√łm;

    to- og multistage ved konstant str√łm (normalt op til 4 trin); enkeltfase ved konstant sp√¶nding; to-trins kombineret ladning (f√łrst ved konstant str√łm, derefter ved konstant sp√¶nding);

    Sådan oplader du Calcium Battery korrekt

    Tvunget opladning (når de skal oplades hurtigt, men "ikke rigtig godt som" batteriet);

    udligningsbel√łb (bringe alle d√•ser til 100% opladning);

    Oplader til calciumbatterier

    afgifter med pulserende eller asymmetrisk str√łm (ikke meget popul√¶r p√• grund af kompleksiteten af ‚Äč‚Äčopladningsudstyr og mindre fordele);

    Af alle ovenn√¶vnte metoder er forfatterne af dette videnskabelige arbejde enige om, at med hensyn til fuldst√¶ndigheden af ‚Äč‚Äčafgift er den mest optimale

    To-trins kombineret opladning

    . Vi vil tage det som grundlag. 0I den f√łrste ordning skildrede forfatterne en √¶ndring i str√łm og sp√¶nding under den kombinerede ladning.

    Præcis samme afgiftsordning er tilgængelig på opladeren "Vimpel-27". Her er en ordning:

    Selvom visuelle ordninger er vist forskelligt, er princippet, der ligger til grund for dem, det samme: S√• snart sp√¶ndingen n√•r den maksimale v√¶rdi, begynder str√łmmen af ‚Äč‚Äčstr√łmmen at falde, indtil den n√•r et minimum. Det viser sig, at str√łmmen i f√łrste fase af ladningen stabiliseres, og s√• snart sp√¶ndingen n√•r sin √łvre tilladte v√¶rdi, t√¶ndes den anden fase - sp√¶ndingen stabiliseres, og str√łmmen begynder at falde. Et tegn p√• slutningen af ‚Äč‚Äčladningen anses for at v√¶re opn√•elsen af ‚Äč‚Äčkonstancen for elektrolytt√¶theden og str√łmmen i 2 timer.

    Overvej det ikke til reklame opladeren, men Vimpel-27 har alle de mindste n√łdvendige parametre til opladning af 99% af calciumbatterier, der er tilg√¶ngelige fra ejere af personbiler. For dem, der ikke er involveret i at reparere batterier og ikke ejer lastbiler, er denne oplader nok. Form√•let med denne artikel er ikke et overblik over alle slags opladningsanordninger, s√• VIMPEL-27 vil udelukkende blive brugt som en visuel manual til opladning af et calciumbatteri. Hver bil entusiast har ret til at bruge andre opladere.

    Hvad er kompromiset?

    Hvad er kompromiset med den foresl√•ede metode til opkr√¶vning af calcium ACB? Kompromis som f√łlger: Vi oplader ikke batteriet med en enkelt sp√¶nding (14,8 eller 16,0 volt), og vi deler opladningen med 2 faser. F√łr opladningen startes, skal batteriet modst√• mindst 8 timer ved stuetemperatur (20-25

    FRA). Glem ikke at kontrollere elektrolytniveauet. Det skal d√¶kke overkanten af ‚Äč‚Äčpladerne med 25-35 mm (for AKK AKB). Hvis det er lavere, skal du bringe det til normen ved at tilf√łje destilleret vand. 1. trin opladning I f√łrste fase vil vi bruge den automatiske ladningsalgoritme, hvor opladeren (herefter :) VIMPEL-27 begr√¶nser maksimal sp√¶nding til 14,8 volt. Dette vil v√¶re hovedfasen af ‚Äč‚Äčbatteriladningen, hvilket g√łr det muligt for batteriet at blive opladet til ca. 90% af dets faktiske beholder.

    Elektrolytæthed i batteriet, hvordan man kontrollerer

    S√• p√• den oplader, der er afbrudt fra netv√¶rket (220V), skal du forbinde den positive klemme til batteriets positive terminal, og minus til negativ. Indstil derefter kontakten til positionen 14,8 V og den aktuelle styrke svarende til 0,1 fra den nominelle beholder. For eksempel, hvis batteriet er 60 Ah, er str√łmmen sat til 6a. Tilslut derefter hukommelsen til netv√¶rket 220 V., efter at forbindelsen automatisk bliver opladet.

    N√•r str√łmmen falder ca. 0,6a, og yderligere vil ikke falde, kan det f√łrste trin af opladning betragtes som komplet. Afbryd derefter hukommelsen fra 220 V-netv√¶rket, hvilket efterlader enheden, der er tilsluttet batteriet. Hvorfor? Faktum er, at under afgiften, n√•r hukommelsen er tilsluttet til 220 V-netv√¶rket, tillader automatiseringen dig ikke at √¶ndre den aktuelle v√¶rdi.

    Skema af to-trins kombineret kylling batteriladning

    2nd opladningsstadium

    Hvorfor har du brug for den 2. fase af opladning? I vores tilfælde opkræver vi et calciumbatteri, der er lavet af AKO JSC, og i instruktionerne for opladning af batterierne på denne producent fastslår direkte, at for effektiv og fuldstændig opladning af AKB lavet af teknologi

    CA / CA,

    Opladeren skal give en opladningssp√¶nding p√• 16,0 V. under sk√¶rmen fra instruktionen. 3Oplader orion vimpel-27 3P√• hukommelsen af ‚Äč‚ÄčVimpel-27. Bare for disse tilf√¶lde er der en manuel "dosering" p√• 16,0 V. Derfor s√¶tter vi omskifteren til positionen 16.0 V (opladeren forbliver derfor afbrudt fra netv√¶rket 220 V) og den aktuelle Styrken er begr√¶nset til 2a (1/30 fra nominel kapacitet). N√•r du har indstillet de n√łdvendige parametre, skal du forbinde hukommelsen til 220 V-netv√¶rket og forts√¶tte med at overv√•ge opladningen.

    Ved en sp√¶nding p√• 16,0 volt begynder elektrolyse af vand p√• calciumbatterilektroderne (dekomponering af hydrogen og oxygen). Du skal blot s√¶tte, batteriet begynder at "koge". Og jo t√¶ttere p√• slutningen af ‚Äč‚Äčladningen vil den st√¶rkere v√¶re "kogende". Dette er en normal proces, der fremmer elektrolytblanding og tilvejebringelse af en mere fuldst√¶ndig "opl√łsning" af blyulfat, deponeret p√• pladerne som et resultat af den tidligere udledning.

    Dern√¶st, n√•r str√łmmen stopper faldende, modst√• batteriet i genopladningstilstanden i yderligere 2 timer og slukke opladeren fra netv√¶rket 220 V. Alt, opladning af calciumbatteriet er afsluttet. Denne opladningsmetode p√•virker definitivt nogle skader p√• batteriet, men det er den mest blide og repr√¶senterer et kompromis, hvilket indeb√¶rer valget af de mindste af de "to onde".

    Kontrolmålinger. Efter at have afsluttet afgiften, ved hjælp af et dampometer måler vi elektrolytætheden. Hvis tætheden er 1,27-1,28 g / cm

    Dette svarer til 100% opladning. Hvis elektrolyttætheden forbliver lav (1,22-1,23 g / cm

    ), Dette indikerer den dybe sulfatering af de elektroder, der er dannet som et resultat af kronisk forkortelse eller p√• grund af dybe udledninger. Chancerne for at genoprette kapaciteten af ‚Äč‚Äčet s√•dant batteri har helt sikkert, men vi taler om s√•danne begivenheder, for eksempel genoprettelsen af ‚Äč‚Äčcalciumbatterikapaciteten ved at udf√łre kontrolcykler (CTC), vil blive diskuteret i en separat artikel. Og nu ‚Ķ Modstanderne af "kogning" af calciumbatteriet er dedikeret

    I forventning om en krig af kritik fra "tilh√¶ngere af 14 volt" vil jeg gerne v√¶re opm√¶rksom p√• nogle videnskabeligt bevist fakta. For at begynde med, lad os se p√•, hvad der er grundlaget for de argumenter, der f√łrer 14 volt-tilh√¶ngere.

    MYTE: "Koge" er det st√łrste onde for batteriet

    Ofte, til fordel for denne teori, kan du h√łre om s√•danne udsagn: "Hvorfor vil fabrikanten have s√• flittigt at forlade?". Nogle tilh√¶ngere af 14 volt naivt tror, ‚Äč‚Äčat fabrikanten, med utrolige indsats, form√•et at slippe af med den vigtigste fjende af batteriet - "kogende", som det var "kogende" f√łrt til √łdel√¶ggelsen af ‚Äč‚Äčelektroder i bly-syrebatterier i hele de 160 √•r af deres eksistens. Endelig var producenterne af AKB "adskilt" og gjorde hvad bilejere ventede! Endelig blev batteriet "perfekt"! Hvordan eller trist, men situationen er omvendt .... FAKTUM:

    Anvendelsen i produktionen af ‚Äč‚Äč"calcium" teknologi, der giver dig mulighed for at komme v√¶k fra batteriet "kogning" - ikke mere end en marketing slagtilf√¶lde. Ja, ja, intet mere! Dette er kun markedsreaktionen for de udviklende tendenser i det moderne vejsamfund. Bilejere vil have batterier, der "s√¶tter og glemte". Vil du ikke rodde med batteriet? Ikke et problem - f√• et "calcium mirakel"! I mere end 70 √•r var "calcium" -teknologien ikke n√łdvendig for nogen, fordi hun ikke "passer" i markeds√łkonomien, men i dag er det kommet til "Star Hour". Den eneste fordel ved calciumakkumulatoren f√łr antimon er manglen p√• n√łdvendighed for n√łje at overv√•ge niveauet af elektrolyt. Det er denne funktion af "calcium" -teknologien dannet grundlaget for marketingkampagner for alle producenter. Og det er ikke gjort, fordi "kogende" er ondt, men fordi folk simpelthen vil have det her. Det n√¶stbedste plus "calcium" er en lav selvudladning, p√• dette m√•ske alle dens fordele ende.

    Oplader oplader orion vimpel-27

    BEVIS P√Ö:

    Elektrolyse af vand eller den s√•kaldte "kogning" er den s√¶dvanlige arbejdsgang i drift af et blybatteri - alle l√¶reb√łger og videnskabelige v√¶rker, der offentligg√łres i de seneste √•rtier, proklameres. Ja, i processen med elektrolyse eller "kogende" er der et lille brusebad af aktiv masse, men uden "kogning" vil hele blyesulfatet p√• pladerne ikke opl√łses, og batteriladningen vil v√¶re ufuldst√¶ndigt. Hvert batteri er designet til en vis m√¶ngde cyklusser (udledning / opladning), og med hver cyklus er der en slags "slid" af batteripladerne, kendetegnet ved at synke den aktive masse og det uigenkaldelige tab af beholderen. Og hvad nu? Udnyt ikke batteriet? Vi vil tegne en analogi med bilens bremsesystem. Forestil dig, hvad de siger til dig: "N√•r du k√łrer p√• en bil, skal du ikke trykke p√• bremserne, og derefter slides bremseklodserne og bremseskiverne i det √łjeblik." Hvordan kan du lide denne erkl√¶ring? Ob'd-1:

    Effektiv opladning på 16,0 i instruktion

    Nogle tilh√¶ngere af 14 volt udbryder: "Ja, som du ikke forst√•r, at kogning p√• 14,4 V (i antimunct-batterier) ikke er det samme som kogning p√• 16,0 V (i calcium). Kogende p√• 14,4 V er godt, men kogende p√• 16,0 V er allerede ondt! Det er p√• 16,0 V, og der er en intensiv sejlads af den aktive masse !!! " SVAR: Lad os l√¶re eksperternes meninger p√• dette omr√•de. F√łrste kilde: "Drift, vedligeholdelse og reparation af blybatterier", forfattere: V.I. Bolotovsky, Z.I. Vaisgant, 1988, s. 96. Nedenfor er en sk√¶rm.

    Bemærk, hvilken spænding der skal indsendes til et batterielement? For en bank skal du sende 2,7 volt, og seks dåser (2,7 x 6 = 16,2 volt).

    Hvis du tror, ‚Äč‚Äčat denne bog er st√¶rkt "shaggy", og dataene ikke opfylder moderne virkeligheder, s√• drej til en nyere kilde: "Led batterier", forfattere: A.I. Rusin, l.d. Khigay, 2009, s. 162.163. Sk√¶rm nedenfor.

    Anvendelsen i produktionen af ‚Äč‚Äč"calcium" teknologi, der giver dig mulighed for at komme v√¶k fra batteriet "kogning" - ikke mere end en marketing slagtilf√¶lde. Ja, ja, intet mere! Dette er kun markedsreaktionen for de udviklende tendenser i det moderne vejsamfund. Bilejere vil have batterier, der "s√¶tter og glemte". Vil du ikke rodde med batteriet? Ikke et problem - f√• et "calcium mirakel"! Som du kan se, kommer f√łrst kommentar til, at n√•r 2,4 volt er n√•et p√• et batterielement, begynder elektrolyse.

    Hvis vi multiplicerer 2,4 x 6 = 14,4 volt, s√• begynder vi at forst√•, at vi taler om anti-korte batterier, fordi det er den elektrolyse, der begynder ved en sp√¶nding p√• 14,4 volt. Men det mest interessante nedenfor. I slutningen af ‚Äč‚Äčladningen √łges sp√¶ndingen til 16,2 volt (2,7 x 6 = 16,2 V). 3Hvad har vi fra dette? Og det faktum, at b√•de p√• 14,4 V og p√• 16,2 i blybatterier f√łler sig godt.

    Anvendelsen i produktionen af ‚Äč‚Äč"calcium" teknologi, der giver dig mulighed for at komme v√¶k fra batteriet "kogning" - ikke mere end en marketing slagtilf√¶lde. Ja, ja, intet mere! Dette er kun markedsreaktionen for de udviklende tendenser i det moderne vejsamfund. Bilejere vil have batterier, der "s√¶tter og glemte". Vil du ikke rodde med batteriet? Ikke et problem - f√• et "calcium mirakel"! Indsigelse-2: Calciumbatteri opkr√¶ves roligt p√• 14,8 V. 4Helt rigtigt, selvom det ikke er roligt, men det oplades. Kun op til 100% opkr√¶vning Du vil "jage" en uge og derefter forudsat at batteriet ikke har dyb sulfat. I virkeligheden vil ikke en enkelt fornuftig chauff√łr opkr√¶ve sit batteri i 7 dage. En anden ting er, n√•r der ikke er noget valg, batteriet "SDOH", for eksempel. Kun i dette tilf√¶lde bliver f√łreren til at fremh√¶ve tilstr√¶kkelig tid til at fors√łge at "genoplive" hans batteri. legering ( 2Ob'd-3: ) Ved opladning, og de andre p√•stande, at der for 100% opladning af calciumbatteri er en sp√¶nding n√łdvendig mindst 16,0 B. P√• samme tid f√łrer hver side sine "overbevisende" argumenter for at bevise infallibility af deres teori. Lad os pr√łve at finde ud af sammen, hvad er √•rsagen til s√•danne varme tvister og er der en enkelt korrekt m√•de at oplade calciumbatterier p√•? At bringe calciumbatteridensiteten til "norm" (1,27 g / cm

    Rezhara Charge Device Orion Vimpel-27 ved 16,0 V

    ), i slutningen af ‚Äč‚Äčladningen ved 14,8 V, er det nok at ryste elektrolytten. Eller umiddelbart efter opladning, s√¶t batteriet i bilen og ride det p√• kroppen. Derefter blandes en koncentreret elektrolyt, som i bunden af ‚Äč‚Äčd√•serne blandet med mindre t√¶tte √łvre lag, og alt vil v√¶re OK.

    Formålet med selve opladningsprocessen er, at alt bly sulfat (

    Pbso.

    ), dannet under udledningen, "Drej" tilbage i bly dioxid (

    ) p√• en positiv plade og i metal svampedagen - p√• det negative. Som et resultat af disse kemiske reaktioner, ud over de "transformationer" beskrevet ovenfor, forbruges vand, og svovlsyre dannes. Den f√łlgende illustration viser skematisk, hvad der sker med elektrolyt under opladning, der er begr√¶nset til 14,8 V. 3Hvad ser vi her? Under ladningen dannet p√• en positiv elektrod svovlsyre str√łmmer under tyngdekraften p√• bunden af ‚Äč‚Äčbatteriet, der forskydes vand til overfladen. Denne proces kaldes Stratification eller Electrolyte Bundle. Som et resultat af bunden af ‚Äč‚Äčelektrolytten i bunden af ‚Äč‚Äčbatteripladerne forbliver "uforstyrret" bly sulfat, fordi det mangler vand til en kemisk reaktion, da n√¶sten alt vand er i de √łvre elektrolytlag. Og hvad sp√łrger du?

    Anvendelsen i produktionen af ‚Äč‚Äč"calcium" teknologi, der giver dig mulighed for at komme v√¶k fra batteriet "kogning" - ikke mere end en marketing slagtilf√¶lde. Ja, ja, intet mere! Dette er kun markedsreaktionen for de udviklende tendenser i det moderne vejsamfund. Bilejere vil have batterier, der "s√¶tter og glemte". Vil du ikke rodde med batteriet? Ikke et problem - f√• et "calcium mirakel"! Og det faktum, at batteriet forbliver uopgiket 100%, fordi en del af svovlsyren forbliver "pakket" i bly sulfat p√• bunden af ‚Äč‚Äčpladerne. 0Den eneste l√łsning p√• dette problem er den konstante blanding af elektrolytten i den sidste fase af ladningen, s√•ledes at vandet, der kommer ind i den nedre del, kommer ind i reaktionen og "opl√łst" blydrulfat, indtil alt det transformeres til svovlsyre. F√łrst da kan batteriet betragtes som 100% opladet. Bare "kogende" under opladningen af ‚Äč‚Äčbatteriet og udf√łrer denne rolle at blande, men ... p√• 14,8 volt koger calciumbatteriet n√¶sten ikke p√• 16,0 V.

    • Herfra vil vi lave en retssag: Ryst elektrolytten i slutningen af ‚Äč‚Äčafgiften - ikke nok. Du blander simpelthen elektrolytten, juster t√¶theden, men blydrulfat forbliver p√• bunden af ‚Äč‚Äčpladerne! Batteriladningen vil ikke blive reduceret til 100%.
    • Indsigelse - 4: ¬ĪMen elektrolytdensiteten viser 1,28 g / cm 3;

    - S√• alt sulfat opl√łst!

    Mirakler sker nu ikke. Kontroller niveauet af elektrolytten. Mest sandsynligt er det under normen. Herfra og h√łj densitet. Jeg vil give et reelt eksempel: et calciumbatteri i et √•r og en halv fra √łjeblikket at k√łbe en bil, der aldrig blev tjent, var bilagens kilometertal p√• tidspunktet for inspektion af AKB til 30.000 km, driften er dagligt. Batteriets tilstand ved elektrolyt 21

    C var som f√łlger:

    1. Sp√¶ndingen af ‚Äč‚Äčden √•bne k√¶de (RTC) p√• terminalerne: 12,84 V;

    2. ELECTROLYTE DENSITY I ALLE BANKER: 1,28

    3. 0,01 g / cm

    Det ser ud til at være helt fint, men da de så på bankerne, viste det sig, at sulfatpladerne blomstrer i alle banker. Elektrolytniveauet var 10-15 mm over pladerne, i stedet for 25-35 mm anbefalet af fabrikanten (AKO JSC), hvilket betyder, at mere end 400 ml destilleret vand mangler. Her har du en fremragende densitet! Tag elektrolytten til det krævede niveau, og billedet vil ikke længere være så regnbue.

    Opsummende

    Hvilke konklusioner kan der g√łres ved korrekt drift af calciumbatterier? Lad os opsummere vores argumenter.

    Lad ikke dybe udledninger, fordi genoprettelsen af ‚Äč‚Äčcalciumbatterikapaciteten efter s√•danne udledninger er ekstremt problematisk. Derfor vrider ikke starten, indtil den holder op med at dreje motoren (is√¶r om vinteren) og glem ikke at slukke for de dimensioner, som du nemt kan udlade dit batteri;

    Vedligehold batteriet mindst en gang hvert halve √•r eller p√• hver (justering af elektrolytniveauet og opladningen med en station√¶r oplader). S√łrg for at fremstille et calciumbatteri ved 16,0 V for at konvertere alle rester af blyulfat i svovlsyre. P√• dette er det m√•ske p√• tide at afslutte artiklen. Tak for allokeret nok tid til at l√¶se et s√•dant volumetrisk materiale.

    Hvis du har sp√łrgsm√•l, sp√łrg i kommentarerne, vil jeg hj√¶lpe, end jeg kan. Hvis du tror, ‚Äč‚Äčat jeg tager fejl i noget, skal du forst√¶rke dine argumenter med videnskabeligt baserede fakta, og ikke af skrupell√łse udsagn og "rige personlige erfaringer".

    Specificiteten af ‚Äč‚Äčtemaet udstedt i titlen p√• denne artikel blev stort set provokeret af mange sp√łrgsm√•l, meninger og kommentarer, der for nylig har modtaget at g√• p√• Automobile Runet.

    Desuden form√•ede individuelle udenlandske og indenlandske batteriproducenter (AKB) endda at blive gennemf√łrt af deres domme om dette emne. Et af de vigtigste punkter i mods√¶tninger, vi husker, var sp√łrgsm√•let om, hvordan maksimal sp√¶nding skulle v√¶re ved opladning af de s√•kaldte calciumbatterier. Nogle h√¶vder, at det ikke m√• overstige 14,6 V, andre siger, at dens v√¶rdi kan v√¶re 14,8 V, og den tredje og overhovedet mener, at batteriet skal oplades ved en sp√¶nding p√• mindst 16 V. S√• hvem er den rigtige? Desuden form√•ede individuelle udenlandske og indenlandske batteriproducenter (AKB) endda at blive gennemf√łrt af deres domme om dette emne. Et af de vigtigste punkter i mods√¶tninger, vi husker, var sp√łrgsm√•let om, hvordan maksimal sp√¶nding skulle v√¶re ved opladning af de s√•kaldte calciumbatterier. Nogle h√¶vder, at det ikke m√• overstige 14,6 V, andre siger, at dens v√¶rdi kan v√¶re 14,8 V, og den tredje og overhovedet mener, at batteriet skal oplades ved en sp√¶nding p√• mindst 16 V. S√• hvem er den rigtige?

    For at pr√¶cisere stillingen om dette sp√łrgsm√•l besluttede vi at lytte til TAB-specialisternes mening (Slovenien), en af ‚Äč‚Äčde f√łrende europ√¶iske bilbatteriproducenter. Husk, at dette selskab √•rligt leverer til vores land fra omkring en halv million ACB, blandt hvilke der er et s√¶rligt sted, der besidder popul√¶rt Batterier TOPLA. og fanen. Det overv√¶ldende flertal af slovensk str√łmforsyning - bare calcium ACB, som de siger de tilsvarende CA / CA-tegn p√• etiketterne p√• disse batterier. Hvad forestiller de sig?

    Nedadvendt af calcium S√• i dag er calciumstarter batterier den mest almindelige type bilbatteri. De bruges i de fleste moderne personbiler, lette lastbiler, minivaner, minibusser og andre variationer af sm√• erhvervsk√łret√łjer. Dette er en slags traditionelle syre-bly batterier, hvis plader er lavet af bly doteret med calcium. Dens andel i pladens samlede masse er interesserne af interesse, derfor ville det v√¶re mere korrekt at kalde s√•danne AKB "bly-calcium-batterier".

    Tab og Topla batterier gitter er fremstillet ved hjælp af udvidet metal teknologi teknologi

    Imidlertid anvendes en forenklet husstandsformulering "calcium" i brug, hvorunder de s√¶dvanlige moderne batterier med betegnelsen af ‚Äč‚ÄčCA / CA, hvor de positive og negative plader er doteret med calcium. Som for specifikke

    Genopladelige fane m√¶rker. B√•de TOPLA, styre af plader i disse batterier fremstilles efter den progressive udvidede metal teknologi teknologi (EMT), som giver dig mulighed for at minimere spredningen af ‚Äč‚Äčgeometriske og fysiske parametre af pladerne, samt forbedre deres anti-korrosion og styrke ejendomme. Fordelen ved EMT er ogs√•, at det giver dig mulighed for at g√łre batteriets blyplader s√• tyndt og holdbart. Gitteret er lavet af et tyndt b√•nd, f√łrst ved metoden til speciel perforering, og derefter ved at str√¶kke. Som et resultat opn√•s gitterpladerelektroder med de kr√¶vede cellekonfigurationer, kendetegnet ved h√łj styrke og korrosionsbestandighed.

    Den maksimale v√¶rdi af opladningssp√¶ndingen af ‚Äč‚Äč"Calcium" batterier Tab og Topla m√• ikke overstige 14,8 volt

    Den maksimale v√¶rdi af opladningssp√¶ndingen af ‚Äč‚Äč"Calcium" batterier Tab og Topla m√• ikke overstige 14,8 volt Efter brugstype er alle moderne bilbatterier opdelt i serviceret og ikke-vedligeholdelse. Banker serviceret ACB under drift, og n√•r opladningen skal √•bnes regelm√¶ssigt, skal du kontrollere elektrolytens t√¶thed, til toppen af ‚Äč‚Äčdem. UNNWED AKB (udpeget af et SMF-indeks), som er udstyret med et forseglet dobbelt labyrint d√¶kning med kondensat-refusions- og gasfjernelsessystem, med korrekte operationer, kr√¶ver ikke en vandfolder. F√łlgelig er ordren af ‚Äč‚Äčladning, der serviceres og ikke-opretholdt AKB anderledes i nogle punkter. Mere information om dette og andre vigtige funktioner i calciumbatterier kan findes fra videoen, som vi giver nedenfor Men der er generelle obligatoriske regler for denne procedure. En af dem er, at batteriladningen skal udf√łres p√• det positive (optimalt - det er + 20 .... + 25 grader) temperatur og i et godt ventileret brandsikre rum. Hvad ang√•r afgiften selv, er det indlysende, at bilbatteriet er lettere at oplade ved hj√¶lp af automatisk oplader. Hvis automatisk hukommelse anvendes, er dens klemmer fastgjort p√• drevterminalerne efter polaritet, hvorefter enheden er forbundet til husholdningsforsyningen. Charge Control udf√łres i overensstemmelse med instruktionerne til brug af en bestemt hukommelse. Normalt anvendes den tilsvarende lysindikation til disse form√•l. I tilf√¶lde af at anvende automatisk eller manuel "opladning", der har de forudindstillede tilstande for den maksimale opladningsstr√łm og sp√¶nding, skal du f√łrst indstille de n√łdvendige v√¶rdier af disse parametre. Sp√¶ndingen ved terminalerne i det fuldt opladede batteri skal v√¶re mindst 12,8 V Sp√¶ndingen ved terminalerne i det fuldt opladede batteri skal v√¶re mindst 12,8 V

    Den forel√łbige indstilling af de markerede parametre er n√łdvendig for at sikre den optimale ladningsalgoritme. For traditionelle (dvs. med flydende elektrolyt) blycalciumbatterier b√łr den maksimale v√¶rdi af opladningssp√¶ndingen ikke overstige 14,8 volt, og den maksimale v√¶rdi af opladningsstr√łmmen er en tiendedel batterikapacitet angivet p√• m√¶rket. Det vil sige, hvis batterikapaciteten er 60 A * H, skal den maksimale ladningsstr√łm indstilles til 6 Amps. Slutningen af ‚Äč‚Äčladningen kan betragtes som et √łjeblik for at reducere str√łm til 0,4-0,8 A (afh√¶nger af den specifikke model af AKB) og dens stabilisering inden for to timer. Batteriet anses for at v√¶re fuldt opladet, hvis sp√¶ndingen p√• dens terminaler m√•les i 8-12 timer efter en frakobling fra hukommelsen, vil v√¶re mindst 12,8 V.

    Hej alle sammen. Når du vælger et nyt batteri

    masser af Jeg rejser alle slags artikler og noter. Jeg √łnskede ikke at tage calcium, fordi det skulle k√łbe en s√¶rlig cool opladning til ham

    For hundreder af olie

    det ville give en spænding på omkring 16 volt.

    Fuld st√łrrelse

    Type s√•dan - VIMPEL-55. Den maksimale str√łm, der (kort) kan give batteriet, desto st√łrre er det store omr√•de af pladerne. Det er af denne grund, at ANKB, som p√• grund af ukorrekt drift er d√¶kket af sulfat, sv√¶kkes, sv√¶kkes, og motorens start bliver mindre selvsikker.

    Det menes ogs√•, at calciumbatterier reducerede tendensen til en selvkonstruktion. Denne egenskab afh√¶nger imidlertid af tilstedev√¶relsen af ‚Äč‚Äčcalcium som en del af f√łringen. Selvdisken er mere manifesteret af andre grunde. For eksempel, n√•r batteriet er snavset (der er st√łv med st√łv, impr√¶gneret med ledende elektrolyt), vil dets selvdiskord blive forh√łjet uafh√¶ngigt af dens fremstillingsteknologi.

    Prisen p√• det er ikke den mest humane, is√¶r da der allerede er en ret arbejdstager, selvom den gamle oplader sonar uden dikkedarer. Furtly skuffet i moderne teknik (Cheren har brug for et batteri, som ikke kan blive fuldt opladet af en bilgenerator?!), Begyndte jeg at se p√• konventionelle alkaliske batterier af indenlandske produktion - bj√łrne, tyumen, Yamala. Og du ved, jeg ville nok tage en af ‚Äč‚Äčdem. Hvis det ikke var for en, men. Pris! Gamle pr√łve batterier koster n√¶sten altid mere calcium. Her blev jeg meget overrasket og vendte tilbage til valget af calcium. Jeg gav mig ikke fred. Denne tanke -

    Forkert "H√łjre" opladning Calcium AKB

    Gradvist n√¶rme calcium batteriladningsprocessen. Hvorfor er det ikke opkr√¶vet for den s√•kaldte 100% i en sp√¶nding p√• 14,4 V? Hvorfor klokken 16 i - det ser ud til at blive opkr√¶vet? Hvem "overv√•get" brugere oplader calciumbatterier med √łget sp√¶nding? Og hvad i sidste ende g√łr en s√•dan udnyttelse slutter? Besvar alle disse sp√łrgsm√•l.

    S√• lad os sige, at du har en calcium ACB. Du besluttede at det ville v√¶re p√• tide at "k√łre" hende i en station√¶r oplader, som anbefalet af producenterne. Du sender en standard 14,4 V og venter, indtil str√łmmen forbruges af str√łmmen ikke falder til 0,1 A. Husk at dette er et af de prim√¶re tegn, som batteriet oplades.

    Nå, industrien kan ikke massivt producere batterier, som ikke opkræves af bilens indbyggede netværk, også give ud denne lort til lovende udvikling.

    Du er i Bewilderment "G√• online" med sp√łrgsm√•let - S√•dan opkr√¶ver du et calciumbatteri og falder p√• artikler og ruller, hvor det er vist, hvordan man f√•r den √łnskede t√¶thed p√• 1,27 ...

    Og for at få en sådan tæthed rådgiver "eksperter" at opkræve calciumbatteri, således stress 16.1-16.5 V. Du har troet disse anbefalinger, som de siger, og om et mirakel - densiteten er steget. Men glæden ved dette fortsætter desværre ikke længe.

    Indsendelse af en sådan spænding på batteriterminalerne, blev du tvunget til at provokere, at kogende koge, som producenten kæmpede så grundigt. Hvad skete der? Men hvad.

    Jeg uddyber i s√łgning endnu l√¶ngere. N√¶sten overalt r√•bte det 16 volt og et punkt! Og endnu h√łjere. Ellers skal du dr√¶be et nyt batteri, og s√• videre, og lignende. Indtastede placeringerne af fabrikanter af opladere, s√•som "orion". Ogs√• overalt skriver de, at n√•r de k√łber KA-KA AKB, er deres opladere simpelthen afg√łrende. N√•, jeg ford√łmmer dem ikke efter tiden. Folk g√łr bare en virksomhed. Efter en tid begyndte jeg at fokusere p√• de kommentarer, hvor folk h√¶vdede, at den h√łje opladningsstr√łm i Calcium AKB var absolut intet at g√łre med dem til h√¶shedsst√łtter af 16 volt. Derefter inds√• jeg, at argumenterne f√łrst blev st√łttet af en form for videnskabelig basis, og endda officielle breve fra producenter, men 16 voltovikov argumenter blev n√¶sten ikke fundet!

    Og s√• fandt jeg denne artikel, og alt forstod alt. S√łrg for at l√¶se! Umiddelbart efter l√¶sning tror jeg ikke, at jeg bestilte min calcium mutlu. Og hvem doven er det vigtigste, du har brug for at vide: Forkert "H√łjre" opladning Calcium AKB.

    Den forel√łbige indstilling af de markerede parametre er n√łdvendig for at sikre den optimale ladningsalgoritme. For traditionelle (dvs. med flydende elektrolyt) blycalciumbatterier b√łr den maksimale v√¶rdi af opladningssp√¶ndingen ikke overstige 14,8 volt, og den maksimale v√¶rdi af opladningsstr√łmmen er en tiendedel batterikapacitet angivet p√• m√¶rket. Det vil sige, hvis batterikapaciteten er 60 A * H, skal den maksimale ladningsstr√łm indstilles til 6 Amps. Slutningen af ‚Äč‚Äčladningen kan betragtes som et √łjeblik for at reducere str√łm til 0,4-0,8 A (afh√¶nger af den specifikke model af AKB) og dens stabilisering inden for to timer. Batteriet anses for at v√¶re fuldt opladet, hvis sp√¶ndingen p√• dens terminaler m√•les i 8-12 timer efter en frakobling fra hukommelsen, vil v√¶re mindst 12,8 V.

    Du slukker opladeren, og inden du installerer batteriet p√• bilen, s√• husk, at det ville v√¶re rart at m√•le elektrolyt√¶theden. Som du kender - t√¶thed i omr√•det 1,27 er en anden af ‚Äč‚Äčde prim√¶re tegn, som batteriet oplades. Du m√•ler det, men 1,27 er der ikke t√¶t. Du er i Bewilderment "G√• online" med sp√łrgsm√•let - S√•dan opkr√¶ver du et calciumbatteri og falder p√• artikler og ruller, hvor det er vist, hvordan man f√•r den √łnskede t√¶thed p√• 1,27 ...

    N√•r du indgav 16 V-terminaler, begyndte elektrolytten i konvolutter at "koge". P√• grund af dette begyndte det naturligvis at blande mere intensivt med det, der ligger bag pladerne. Og kun derfor gentagne m√•linger efter kogende batterier giver en √łnsket t√¶thed p√• 1,27. Selv om denne t√¶thed har l√¶nge v√¶ret opn√•et inde i konvolutter. I mellemtiden kogte du ACB, genoplades det med magt, pladerne er uigenkaldeligt nedbrydet, og taber en del af f√łringen. Efter hver s√•dan opladning mister calciumbatteriet en del af tanken, og startstr√łmmene sv√¶kkes.

    Det forekommer mig, at alt er indlysende her! Men hvis jeg har forladt nogle tvivl, blev de endelig √łdelagt efter ophobning af batteriet. √ėdelagde deres stykke papir, der gik sammen med batteriet.

    –Ē–ĺ–Ī–į–≤–ł—ā—Ć –ļ–ĺ–ľ–ľ–Ķ–Ĺ—ā–į—Ä–ł–Ļ